同步柴油發(fā)電機(jī)逆功率保護(hù) 1.何謂逆功率保護(hù) 當(dāng)兩臺(tái)以上柴油發(fā)電機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，若其中一臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組的柴油機(jī)工作不正?；虿裼蜋C(jī)與發(fā)電機(jī)聯(lián)軸器損壞等原因，使該機(jī)組的發(fā)電機(jī)不但不能輸出有功功率，反而從供電系舯吸收功率，同步發(fā)電機(jī)變?yōu)橥诫妱?dòng)機(jī)，即同步發(fā)電機(jī)處于逆功率狀態(tài)下運(yùn)行。 如果同步發(fā)電機(jī)在逆功率狀態(tài)下運(yùn)行，對(duì)供電系統(tǒng)是不利的，造成參以并聯(lián)運(yùn)行其他機(jī)組過(guò)載跳閘，供電中斷，因此，應(yīng)采取措施進(jìn)行逆功率保護(hù)。 2.晶體管逆功率保護(hù)裝置 晶體管逆功率保護(hù)裝置電路。 由于逆功率保護(hù)是有功功率方向保護(hù)，因此，它的檢測(cè)信號(hào)，應(yīng)取電壓、電流兩方面的信號(hào)及其相位關(guān)系，并將其轉(zhuǎn)換為反應(yīng)有功功率的方向和大小的直流電壓控制信號(hào)。 該裝置逆功率保護(hù)信號(hào)是取自發(fā)電機(jī)S相的電壓和電流來(lái)進(jìn)行單相逆功率檢測(cè)。它的電壓形成回路中，電壓變換器m1、m2噸的原邊接成對(duì)稱(chēng)星形，取出電壓Uso作為電壓信號(hào)，并使Uso與發(fā)電機(jī)輸出的相電壓Uso同相位，其電流信IS號(hào)由S相的電流互感器取得，經(jīng)兩個(gè)單相橋式整流電路VD1、VD2整流，在電阻R3得電壓U1，電阻R4得電壓U2，功率檢測(cè)環(huán)節(jié)是應(yīng)用 值比較原理進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)R1=R2時(shí)，功率檢測(cè)環(huán)節(jié)輸出的直流控制信號(hào)電壓Umn與有功功率P成正比，并反映P的方向。在逆功率時(shí)，直流控制信號(hào)電壓Umn為負(fù)值，即n點(diǎn)電位高于通m點(diǎn)電位。當(dāng)逆功率達(dá)8％發(fā)電機(jī)額定功率時(shí)，三極管VT1導(dǎo)通，VT2截止，工作電源經(jīng)電阻R15、R16對(duì)電容C進(jìn)行充電，充電延時(shí)約5s，電容C充電電壓UC達(dá)到穩(wěn)壓管W1擊穿電壓時(shí)，W1管導(dǎo)通，二極管VD3及三極管VT3導(dǎo)通，出口繼電器d1通電動(dòng)作，供電開(kāi)關(guān)自動(dòng)跳閘，從而達(dá)到保護(hù)的目的。

柴油發(fā)電機(jī)的控制系統(tǒng)原理如何分析 6BT型柴油機(jī)中冷型采用的是水對(duì)空中冷類(lèi)型。它由中冷器殼及中冷器芯等組成。中冷器殼由鋁板模壓而成。中冷器殼分為中冷器蓋和中冷器體兩部分。中冷器蓋通過(guò)進(jìn)氣岐管與空氣壓縮機(jī)相連，中冷器還進(jìn)氣岐管與氣缸蓋進(jìn)氣口相連。中冷卻芯由銅合金管子組成。發(fā)電機(jī)冷卻液從中冷器后端的進(jìn)水街頭進(jìn)入中冷器芯中，然后由前端出口流向節(jié)溫器?？諝庥稍鰤浩鲏核偷街欣淦鳎鬟^(guò)中冷器受到冷卻液的冷卻，降溫后而進(jìn)入氣缸?，F(xiàn)在智能控制系統(tǒng)的使用已經(jīng)大大提高了柴油發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行，保障了柴油發(fā)電機(jī)組的穩(wěn)定工作，柴油發(fā)電機(jī)組的控制系統(tǒng)就像發(fā)電機(jī)組的心臟，那么控制系統(tǒng)是通過(guò)何種原理和算法來(lái)實(shí)現(xiàn)的呢？ 一、數(shù)字勵(lì)磁控制器軟件實(shí)現(xiàn)與算法研究 主要是對(duì)數(shù)字式勵(lì)磁控制器的軟件和所采用的控制算法進(jìn)行論述。首先對(duì)數(shù)字勵(lì)磁控制器的主程序進(jìn)行設(shè)計(jì)，然后對(duì)電量參數(shù)采集算法和智能勵(lì)磁控制算法進(jìn)行研究，并在CPU上進(jìn)行實(shí)現(xiàn)。為了實(shí)現(xiàn)的數(shù)字勵(lì)磁控制，需要得到實(shí)時(shí)、的電量數(shù)據(jù)，而要獲得實(shí)時(shí)、的電量數(shù)據(jù)，則需要采用交流采樣方法，并推導(dǎo)出交流采樣下各個(gè)電量的計(jì)算公式，終編寫(xiě)計(jì)算出電量數(shù)據(jù)的算法程序。交流采樣是按一定的規(guī)律對(duì)被測(cè)信號(hào)的瞬時(shí)值進(jìn)行采樣，再按照一定的數(shù)學(xué)算法求出被測(cè)電量參數(shù)的測(cè)量方法。下面給出交流電壓，交流電流，有功功率，無(wú)功功率，功率因素的各種算法中的離散公式。 二、數(shù)字式勵(lì)磁控制器總體設(shè)計(jì)方案 工作電源：由于微處理器的工作電源要求，我們需要一個(gè)5V的穩(wěn)定直流電源，信號(hào)調(diào)理電路的運(yùn)算電路的供電需要一組±12V的直流電源，另外，開(kāi)關(guān)量輸出需要驅(qū)動(dòng)繼電器，所以需要一個(gè)+24V的直流電源，為此我們需要設(shè)計(jì)一個(gè)電源轉(zhuǎn)化模塊得到系統(tǒng)正常工作所需的三組DC電源。 三、交流采樣鎖相環(huán)電路 要進(jìn)行交流采樣，通常需要進(jìn)行同步采樣，目前交流采樣方式主要有硬件同步采樣、軟件同步采樣和異步采樣三種。硬件同步由硬件同步電路向CPU提出中斷實(shí)現(xiàn)同步。硬件同步電路有多種形式，常見(jiàn)的如鎖相環(huán)同步電路等。硬件同步采樣法是由專(zhuān)門(mén)的硬件電路產(chǎn)生同步于被測(cè)信號(hào)的采樣脈沖。它能克服軟件同步采樣法存在截?cái)嗾`差等缺點(diǎn)，測(cè)量精度高。利用鎖相頻率跟蹤原理實(shí)現(xiàn)同步等間隔采樣的原理圖，在相位比較器PD、低通濾波器LP、壓控振蕩器VCO構(gòu)成的鎖相環(huán)內(nèi)加入n分頻器，輸入為被測(cè)信號(hào)的頻率，作為鎖相環(huán)的基準(zhǔn)頻率，輸出 為采樣頻率。經(jīng)n分頻后與相比較，根據(jù)鎖相環(huán)工作原理，鎖定時(shí)/n=，即：=n。由于鎖相環(huán)的時(shí)跟蹤性，當(dāng)被測(cè)信號(hào)頻率變化時(shí)，電路能自動(dòng)快速跟蹤并鎖定，始終滿(mǎn)足=n的關(guān)系，即采樣頻率為被測(cè)信號(hào)頻率的整數(shù)n倍，從而實(shí)現(xiàn)一周內(nèi)等間隔采樣n點(diǎn)。此外，還可將分頻系數(shù)n為程序控制，則可根據(jù)不同頻率的被測(cè)信號(hào)及CPU、A/D轉(zhuǎn)換器的速度，動(dòng)態(tài)改變n值，以達(dá)到 的效果。 柴油發(fā)電機(jī)組控制系統(tǒng)的工作原理和算法很復(fù)雜，每個(gè)電路的設(shè)計(jì)都有其特定的算法來(lái)實(shí)現(xiàn)。柴油發(fā)電機(jī)組的控制部分，數(shù)字式勵(lì)磁控制器較傳統(tǒng)的模擬電路，勵(lì)磁控制器具有精度高，反應(yīng)快，控制算法適應(yīng)性強(qiáng)，對(duì)于不同特性的電機(jī)只要通過(guò)調(diào)整程序參數(shù)就能適應(yīng)，甚至可以實(shí)現(xiàn)更高端的自適應(yīng)智能控制算法等優(yōu)點(diǎn)。 四、對(duì)繼電保護(hù)裝置的要求 繼電保護(hù)裝置是確保供電，保護(hù)電氣設(shè)備而裝設(shè)的，因此，對(duì)它的要求是：動(dòng)作要迅速當(dāng)供電系統(tǒng)或電氣設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，繼電保護(hù)裝置動(dòng)作時(shí)限應(yīng)短，迅速切除故障，以減輕被保護(hù)設(shè)備的損壞程度，阻止故障的蔓延。對(duì)于電氣元件，如果短路電流通過(guò)時(shí)，產(chǎn)生的熱量與短路電流的平方和電流通過(guò)的時(shí)間成正比，因此，保護(hù)裝置切除得越快，產(chǎn)生的熱量就越小，設(shè)備就不易損壞。靈敏度要高靈敏度是指保護(hù)裝置對(duì)其保護(hù)范圍內(nèi)的故障或工作狀態(tài)不正常的反應(yīng)能力。靈敏度越高，故障發(fā)覺(jué)和切除就越早，從而對(duì)系統(tǒng)和設(shè)備的破壞就越小。可靠性要高可靠性是指裝置本身應(yīng)能可靠地工作。在正常運(yùn)行或不屬于它保護(hù)范圍的故障，不應(yīng)誤動(dòng)作，而屬于它保護(hù)范圍內(nèi)的故障，不應(yīng)拒絕動(dòng)作。因此，保護(hù)裝置的可靠性很重要，否則，它本身就可能是產(chǎn)生和擴(kuò)大事故的根源。

柴油發(fā)電機(jī)為什么會(huì)起動(dòng)無(wú)力 起動(dòng)機(jī)電刷連線(xiàn)松動(dòng)導(dǎo)致起動(dòng)無(wú)力 (1)故障現(xiàn)象 一輛裝載康明斯柴油機(jī)的汽車(chē)起動(dòng)無(wú)力，不能起動(dòng)柴油機(jī)。 (2)故障查找分析 故障排除檢修時(shí)，先用蓄電池測(cè)試儀對(duì)該車(chē)蓄電池進(jìn)行測(cè)試，兩蓄電池電荷量均足。檢查蓄電池電壓與連接線(xiàn)也接觸良好，故判斷為起動(dòng)機(jī)故障。 卸下起動(dòng)機(jī)將其解體，發(fā)現(xiàn)其前、中、后3個(gè)銅套均已磨損，其前銅套與起動(dòng)齒輪相近的銅套磨損尤為嚴(yán)重，其他看起來(lái)均正常，故更換了3個(gè)銅套。對(duì)起動(dòng)機(jī)實(shí)行了保養(yǎng)，空載試機(jī)，轉(zhuǎn)速較高，但裝車(chē)后起動(dòng)機(jī)依然起動(dòng)無(wú)力，無(wú)法起動(dòng)柴油機(jī)。懷疑柴油機(jī)是否搭鐵不良。經(jīng)檢查，柴油機(jī)搭鐵良好。再次卸下起動(dòng)機(jī)，將其解體檢查，轉(zhuǎn)子與磁場(chǎng)繞組均正常，沒(méi)有短路與斷路。電刷也沒(méi)有磨去1/3的長(zhǎng)度，但仔細(xì)觀(guān)察其電刷連接銅線(xiàn)，有燒變色的現(xiàn)象(為深紫色)，用手拉銅線(xiàn)時(shí)，在電刷與銅線(xiàn)連接處有松動(dòng)感。 這是一例由于起動(dòng)機(jī)內(nèi)部電路接觸不好所引起的故障。因?yàn)檐?chē)用起動(dòng)機(jī)為了提高它的轉(zhuǎn)矩，均采用中激式連接方式的直流電動(dòng)機(jī)。故當(dāng)起動(dòng)機(jī)工作時(shí)，電流回路為：蓄電池正極→起動(dòng)機(jī)勵(lì)磁繞組→正極電刷→起動(dòng)機(jī)電樞→負(fù)極電刷→起動(dòng)機(jī)后端蓋，再回到蓄電池負(fù)極。如果此時(shí)正負(fù)極電刷連線(xiàn)松動(dòng)，就會(huì)因接觸不良而增大接觸電阻，因而通過(guò)起動(dòng)機(jī)的電流將會(huì)減小，故帶負(fù)荷后的起動(dòng)機(jī)起動(dòng)無(wú)力。當(dāng)大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)無(wú)力、轉(zhuǎn)速達(dá)不到無(wú)法正常起動(dòng)機(jī)器時(shí)，在檢修時(shí)不要忘記仔細(xì)檢查電刷。公明發(fā)電機(jī) (3)故障排除 更換一副新電刷，裝好上車(chē)起動(dòng)，柴油機(jī)起動(dòng)正常，故障排除。 若無(wú)法買(mǎi)到與原機(jī)相同品質(zhì)的電刷，也可自己修復(fù)，具體操作如下：用鐵釘尖部扎電刷引線(xiàn)根部的中心，使引線(xiàn)根部膨脹與碳體緊密接觸，再將周?chē)蹓m吹干凈， 用502速干 膠滴入根部，使之定型，1min后便可裝機(jī)使用，起動(dòng)無(wú)力(著火困難)的故障便會(huì)排除。