新能源車銷售快速增長，動(dòng)力電池裝機(jī)強(qiáng)勁。自2014年開始有私人購買起，我國的新能源汽車經(jīng)歷了快速發(fā)展，產(chǎn)銷量呈現(xiàn)高速增長趨勢。根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2018年全年新能源汽車銷售量達(dá)到125.6萬輛，是2014年銷售量的16.8倍，2014-2018年均復(fù)合增長率達(dá)到102.5%。根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，到2020年新能源汽車年產(chǎn)銷目標(biāo)將達(dá)到200萬輛，而2018年銷量已經(jīng)完成目標(biāo)的62.5%，超過規(guī)劃目標(biāo)預(yù)期，我們認(rèn)為在政策鼓勵(lì)、滲透率不斷的利好背景下，新能源車有望繼續(xù)快速發(fā)展，預(yù)計(jì)到2020年銷量有望超過230萬輛。 廢舊動(dòng)力電池若未妥善處置將存在較大的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。鋰離子動(dòng)力電池外層為塑料、鋁、鐵質(zhì)外殼包裹，內(nèi)層包括正極、負(fù)極活性物質(zhì)、鋁或銅箔集流體、粘接劑和聚乙烯或聚丙烯多孔隔膜材料、電解液及其電解質(zhì)鹽等多種物質(zhì)及化學(xué)材料。動(dòng)力電池主要材料中雖然不含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素，但在正極、電解液等多種材料中也含有鈷、鎳、銅、錳、有機(jī)碳酸酯等具有一定毒害性的化學(xué)物質(zhì)，部分難降解的有機(jī)溶劑及其分解和水解產(chǎn)物會對大氣、水、土壤造成嚴(yán)重污染并對生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生破壞；鈷、鎳、銅等重金屬在環(huán)境中的富集效應(yīng)終會對人類帶來損害。 可回收的有價(jià)金屬具備資源價(jià)值。從鋰電池所含主要材料及化學(xué)物質(zhì)可以看出，動(dòng)力電池中含有大量可回收的高價(jià)值金屬，如鋰、鈷、鎳等，回收后能夠產(chǎn)生較大的經(jīng)濟(jì)效益。與此同時(shí)，回收的金屬能夠在一定程度上增加部分材料在國內(nèi)的供給來源，具備經(jīng)濟(jì)性。

汽車行業(yè)分析師田永秋認(rèn)為，“在目前新能源汽車保有量持續(xù)快速增加的大背景下，動(dòng)力電池回收變成一個(gè)越來越棘手的問題?！彼M(jìn)一步解釋稱，因?yàn)閯?dòng)力電池回收涉及新能源車發(fā)展全價(jià)值鏈，從上游礦物化工到電池單體模組組裝，再到電動(dòng)車使用以及下游報(bào)廢拆解，是十分重要的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，沒有這一環(huán)整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值鏈就不完整，沒法形成一個(gè)有機(jī)的閉環(huán)；同時(shí)也是一些關(guān)鍵的稀有金屬元素獲得的一個(gè)很重要的環(huán)節(jié)。 據(jù)悉，目前動(dòng)力電池回收有兩個(gè)走向，一是對符合能量衰減程度的退役動(dòng)力電池進(jìn)行梯次利用，二是對無法進(jìn)行梯次利用的電池進(jìn)行回收再生利用。 按照動(dòng)力電池容量衰減來劃分，如果衰減小于20%則可以滿足汽車的駕駛使用，衰減在20%-40%之間，則可滿足梯次利用，當(dāng)衰減在40%以上時(shí)，則是對動(dòng)力電池進(jìn)行回收再生利用。從工信部的動(dòng)力電池回收白名單企業(yè)來看，梯次利用企業(yè)占比居多。