分閘失靈 2.1故障現(xiàn)象 根據(jù)故障原因的不同，存在如下故障現(xiàn)象： (1)斷路器遠(yuǎn)方遙控分閘分不下來； (2)就地手動分閘分不下來； (3)事故時繼電保護(hù)動作，但斷路器分不下來。 2.2原因分析 (1)分閘操作回路斷線； (2)分閘線圈斷線； (3)操作電源電壓降低； (4)分閘線圈電阻增加，分閘力降低； (5)分閘頂桿變形，分閘時存在卡澀現(xiàn)象，分閘力降低； (6)分閘頂桿變形嚴(yán)重，分閘時卡死。 2.3故障危害 如果分閘失靈發(fā)生在事故時，將會導(dǎo)致事故越級，擴(kuò)大事故范圍。 2.4處理方法 (1)檢查分閘回路是否斷線； (2)檢查分閘線圈是否斷線； (3)測量分閘線圈電阻值是否合格； (4)檢查分閘頂桿是否變形； (5)檢查操作電壓是否正常； (6)改銅質(zhì)分閘頂桿為鋼質(zhì)，以避免變形。 2.5措施 運(yùn)行人員若發(fā)現(xiàn)分合閘指示燈不亮，應(yīng)及時檢查分合閘回路是否斷線；檢修人員在停電檢修時應(yīng)注意測量分閘線圈的電阻，檢查分閘頂桿是否變形；如果分閘頂桿的材質(zhì)為銅質(zhì)應(yīng)更換為鋼質(zhì)；必須進(jìn)行低電壓分合閘試驗，以保證斷路器性能可靠。

(1)保證動、靜觸頭的良好接觸，并使其接觸電阻少于規(guī)定值。 (2)滿足額定短路狀態(tài)時的動穩(wěn)定要求。應(yīng)使觸頭壓力大于額定短路狀態(tài)時的觸頭間的斥力，以保證在該狀態(tài)下的完全閉合和不受損壞。 (3)抑制合閘彈跳。使觸頭在閉合碰撞時得以緩沖，把碰撞的動能轉(zhuǎn)彈性勢能，抑制觸頭的彈跳。 (4)為分閘提供一個加速力。當(dāng)接觸壓力大時，動觸頭得到較大的分閘力，容易拉斷會鬧熔焊點，提高分閘初始的加速度，減少燃弧時間，提高分?jǐn)嗄芰?。觸頭接觸壓力是一個很重要的參數(shù)，在產(chǎn)品的初始設(shè)計中要經(jīng)過多次驗證、試驗才選取得比較合適。如觸頭壓力選得太小，滿足不了上述各方面的要求；但觸頭壓力太大，一方面需要增大合閘操作功，另外滅弧室和整機(jī)的機(jī)械強(qiáng)度要求也需要提高，技術(shù)上不經(jīng)濟(jì)。 接觸行程 真空斷路器毫無例外地采用對接式接觸方式。動觸頭碰上靜觸頭之后就不能再前進(jìn)了，觸頭接觸壓力是由每極觸頭壓縮彈簧(有時稱作合閘緩沖彈簧)提供的。所謂接觸行程，就是開關(guān)觸頭碰觸開始，觸頭壓簧施力端繼續(xù)運(yùn)動至終結(jié)的距離，亦即觸頭彈簧的壓縮距離，故又稱壓縮行程。 接觸行程有兩方面作用，一是令觸頭彈簧受壓而向?qū)佑|頭提供接觸壓力；二是保證在運(yùn)行磨損后仍然保持一定的接觸壓力，使之可靠接觸。一般接觸行程可取開距的20%～30%左右，10kV的真空斷路器約為3～4mm。 真空斷路器的實際結(jié)構(gòu)中，觸頭合閘彈簧設(shè)計成即使處于分閘位置，也有相當(dāng)?shù)念A(yù)壓縮量，有預(yù)壓力。這是為使合閘過程中，當(dāng)動觸頭尚未碰到靜觸頭而發(fā)生預(yù)擊穿時，動觸頭有相當(dāng)力量抵抗電動力，而不致于向后退縮；當(dāng)觸頭碰接瞬間，接觸壓力陡然躍增至預(yù)壓力數(shù)值，防止合閘彈跳，足以抵抗電動斥力，并使接觸初始就有良好狀態(tài)；隨著接觸行程的前進(jìn)，觸頭間的接觸壓力逐步增大，接觸行程終結(jié)時，接觸壓力達(dá)到設(shè)計值。接觸行程不包括合閘彈簧的預(yù)壓縮量程，它實際上是合閘彈簧的第二次受壓行程。