襄陽棗陽汽車大梁板工業(yè)的迅猛發(fā)展為國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展發(fā)揮了重要作用。但受能源短缺、襄陽棗陽本地環(huán)境污染等問題的影響，該行業(yè)發(fā)展之矛盾也日益凸顯。展望未來，該行業(yè)的發(fā)展只有建立在自然、襄陽棗陽本地生態(tài)、襄陽棗陽本地節(jié)能、襄陽棗陽本地等背景下，其發(fā)展才可持續(xù)。 在此背景下，汽車輕量化以及高強(qiáng)鋼的應(yīng)用成為了重要發(fā)展方向。但隨著高強(qiáng)鋼板材強(qiáng)度的提高，傳統(tǒng)的冷沖壓工藝在成型過程中容易產(chǎn)生破裂現(xiàn)象，無法滿足襄陽棗陽高強(qiáng)度鋼板的加工工藝要求。在此情況下，國際上逐漸研究超襄陽棗陽高強(qiáng)度鋼板的熱沖壓成形技術(shù)——綜合了成形、襄陽棗陽本地傳熱以及組織相變的一種新工藝，襄陽棗陽汽車大梁板主要是利用高溫奧氏體狀態(tài)下，板料的塑性增加，屈服強(qiáng)度降低的特點(diǎn)，通過模具進(jìn)行成形的工藝。但是熱成型需要對工藝條件、襄陽棗陽本地金屬相變、襄陽棗陽本地CAE分析技術(shù)進(jìn)行深入研究，但該技術(shù)被國外廠商壟斷，國內(nèi)發(fā)展緩慢。 據(jù)調(diào)查統(tǒng)計，部分汽車品牌襄陽棗陽高強(qiáng)鋼的應(yīng)用不斷擴(kuò)大，有些車型的車身框架高強(qiáng)度鋼的應(yīng)用已達(dá)90％。根據(jù)美國鋼鐵學(xué)院能量部的研究，即使高強(qiáng)度鋼降低部分?jǐn)?shù)值其拉伸還是要比傳統(tǒng)的冷板困難得多。襄陽棗陽高強(qiáng)鋼襄陽棗陽汽車大梁板的延展率只有普通鋼材的一半。 當(dāng)材料被沖壓成形時，會變硬，不同的鋼材，變硬的程度不同。

襄陽棗陽汽車大梁板研發(fā)團(tuán)隊負(fù)責(zé)人翁宇慶院士介紹，2009年，中國鋼研在實(shí)驗室研究出了兼具高強(qiáng)高塑特性的第三代汽車大梁鋼，其抗拉強(qiáng)度比代汽車鋼翻兩番，延伸率達(dá)到35％，合金含量卻不到第二代汽車鋼的三分之一，成本僅略高于代汽車鋼。2010年下半年，太原鋼鐵公司在生產(chǎn)線上開發(fā)出第三代汽車鋼熱軋卷和冷軋板，實(shí)現(xiàn)了部分生產(chǎn)技術(shù)的固化定型。“今年我們將繼續(xù)攻克第三代汽車鋼的溫成型技術(shù)、襄陽棗陽本地鍍鋅板技術(shù)和冷軋卷技術(shù)”，翁宇慶預(yù)計到2014年有望實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用。第三代汽車鋼可以應(yīng)用在汽車車身、襄陽棗陽本地懸掛、襄陽棗陽本地發(fā)動機(jī)外殼等部位。目前，襄陽棗陽汽車大梁板一汽已在3個零件上率先試用第三代汽車鋼，北京現(xiàn)代汽車公司表示，將在整車上試用第三代汽車鋼。通用汽車和福特汽車得知這一消息后，也派代表找到中國鋼研，希望把第三代襄陽棗陽汽車鋼板的樣品拿到美國去做認(rèn)證，一旦認(rèn)證通過，便開始大規(guī)模使用。

襄陽棗陽汽車大梁板鋼這類鋼材強(qiáng)度越高，可塑性越低，因而很難同時實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度和高可塑性。目前，全球車企普遍采用的DP鋼、襄陽棗陽本地CP鋼、襄陽棗陽本地?zé)岢尚闻痄摱紝儆诖囦?。這類鋼材抗拉強(qiáng)度與延伸率的乘積（強(qiáng)塑積）一般為15GPa％的水平，強(qiáng)度越高，可塑性越低，很難同時實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度和高可塑性，因而難以適合未來汽車的輕量化和性需求。 [2]第二代汽車鋼這類鋼材（如TWIP鋼、襄陽棗陽本地奧氏體鋼）塑性較高，強(qiáng)塑積達(dá)到了較高的50GPa％的水平，實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)度和可塑性的同步。但它的缺點(diǎn)是，由于合金含量高，生產(chǎn)工藝要求復(fù)雜，成本昂貴，至今鮮有應(yīng)用。 [2]第三代汽車鋼這類鋼材性能和成本介于代和第二代汽車鋼之間，強(qiáng)度高、襄陽棗陽本地可塑性強(qiáng)，性價比更易被企業(yè)接受。第三代汽車鋼可以應(yīng)用在汽車車身、襄陽棗陽本地懸掛、襄陽棗陽本地發(fā)動機(jī)外殼等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽車鋼襄陽棗陽汽車大梁板，能比代汽車鋼輕10％左右，讓汽車更省油。