橋梁防撞護(hù)欄今日（11月1日）開(kāi)盤(pán)，國(guó)內(nèi)黑色系下挫。對(duì)煤炭的調(diào)控繼續(xù)，三兄弟再次重挫，動(dòng)力煤和焦煤期貨跌停，焦炭期貨跌破2900元關(guān)口，鐵礦石期貨受運(yùn)費(fèi)下調(diào)以及鋼廠采購(gòu)需求減弱影響，降幅近6％，螺紋及熱卷則紛紛向4500元、4800元低點(diǎn)迫近?，F(xiàn)貨市場(chǎng)價(jià)格隨盤(pán)下探，與期貨市場(chǎng)相比略顯溫和。部分地區(qū)低價(jià)有成交，主要集中在早上，高價(jià)接受度明顯困難，華東部分地區(qū)有低價(jià)抄底需求，終端及投機(jī)有所顯現(xiàn)，但大部分地區(qū)受盤(pán)面影響情緒略顯悲觀，尤其午后成交明顯走弱。目前來(lái)看，影響市場(chǎng)走向邏輯的因素主要集中在兩點(diǎn)，一個(gè)是 保供穩(wěn)價(jià)政策持續(xù)發(fā)力，一個(gè)是終端需求集中釋放基本落空。

橋梁防撞護(hù)欄，橋梁機(jī)動(dòng)車(chē)道護(hù)欄，橋梁人行道護(hù)欄板材熱卷：今日開(kāi)市，國(guó)內(nèi)熱卷價(jià)格小幅下跌，全國(guó)熱卷現(xiàn)貨市場(chǎng)平均價(jià)格較上周五下降250元/噸。價(jià)格方面，期卷震蕩下行，在買(mǎi)漲不買(mǎi)跌情緒影響下，下游拿貨情緒不高。四季度下游制造業(yè)生產(chǎn)積極性下降，需求逐步下降，現(xiàn)貨市場(chǎng)整體成交低迷，交投意愿清淡，商戶回籠資金為主。成交方面，今期卷持續(xù)弱行，下挫現(xiàn)貨市場(chǎng)心態(tài)，下游客戶多觀望為主，拿貨意愿偏弱，商戶心態(tài)不穩(wěn)，價(jià)格陸續(xù)低靠，整體成交顯清淡。據(jù)小編今天調(diào)研所得，需求旺季并未如期而至，對(duì)市場(chǎng)造成了一定程度的負(fù)面影響，整體供需雙弱格局未變，疊加冷冬將至、公共衛(wèi)生事件散發(fā)等因素影響，預(yù)計(jì)明日熱卷價(jià)格低位運(yùn)行。

近經(jīng)常接到工地反饋，圖紙上的鋼結(jié)構(gòu)材料采用的是Q345B，市場(chǎng)上買(mǎi)不到。細(xì)問(wèn)之下，都是些2019年設(shè)計(jì)的圖紙，應(yīng)該是規(guī)范過(guò)渡時(shí)期設(shè)計(jì)尚未及時(shí)改過(guò)來(lái)。為了適應(yīng) 一帶一路的政策，于2019年2月1號(hào)實(shí)施的 標(biāo)準(zhǔn)《低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼》，已經(jīng)取消了Q345，改為Q355,與歐盟標(biāo)準(zhǔn)S355相對(duì)應(yīng)，因?yàn)槭?019年實(shí)施的，但是2019年之前頒布的相關(guān)鋼結(jié)構(gòu)其他設(shè)計(jì)規(guī)范并未及時(shí)改過(guò)來(lái)，所以設(shè)計(jì)人員還是會(huì)出現(xiàn)弄錯(cuò)的情況，應(yīng)該予以糾正。其次就是大風(fēng)，對(duì)于采用懸索橋結(jié)構(gòu)的哈羅格蘭德大橋來(lái)說(shuō)，大風(fēng)帶來(lái)的影響是非常巨大的，畢竟懸索橋的結(jié)構(gòu)并非完全剛性，在風(fēng)力吹拂下很容易產(chǎn)生晃動(dòng)，而一旦風(fēng)力的吹拂達(dá)到了共振頻率或者是承受極限，極有可能造成大橋垮塌因此設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)不僅自創(chuàng)了柔性帶抗風(fēng)體系整體式貓道安裝主纜，還提前對(duì)大橋進(jìn)行了風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，保證同時(shí)為了避免這座大橋和歷史上的塔科馬海峽大橋一樣因?yàn)榭ㄩT(mén)渦街發(fā)生嚴(yán)重晃動(dòng)而倒塌，設(shè)計(jì)師對(duì)這座大橋的氣動(dòng)外形進(jìn)行了特殊設(shè)計(jì)，將橋段的側(cè)面限制，在特殊的角度使得風(fēng)可以平緩的滑過(guò)橋段，減少渦流的產(chǎn)生，進(jìn)而避免被風(fēng)力產(chǎn)生的渦流影響，同時(shí)施工過(guò)程中，中國(guó)團(tuán)隊(duì)也請(qǐng)教了來(lái)自挪威的建筑師的意見(jiàn)，并將其與國(guó)內(nèi)建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合，盡可能的減少了當(dāng)?shù)氐臉O夜和極晝等自然現(xiàn)象造成的影響。而在塔體的設(shè)計(jì)上，設(shè)計(jì)師并沒(méi)有把橋梁設(shè)計(jì)成較為常規(guī)的H形狀，而是將索塔設(shè)計(jì)成了兩個(gè)巨大的A形，但這個(gè)A形卻給施工帶來(lái)了一些困難，如此設(shè)計(jì)的纜塔導(dǎo)致主纜之間的間距過(guò)于靠近，以至于對(duì)橋梁的墻面安裝造成了困擾，這個(gè)問(wèn)題甚至一度造成工程被迫停工，而設(shè)計(jì)師選擇的方法是在主纜上隔著幾個(gè)節(jié)點(diǎn)就加裝一個(gè)液壓裝置，緩慢的將兩條主纜推開(kāi)，使其位于一個(gè)較為合適的距離橋梁防撞護(hù)欄欄桿