一季度，因境外港口擁堵和補庫存需求，市場運價保持強勁態(tài)勢，中國出口集裝箱運價指數(shù)一季度均值為3444.33點，同比上漲75.6％，在2月11日達(dá)3587.91點，創(chuàng)下歷史新高。此后隨著境外港口擁堵緩解，有效運力持續(xù)釋放，運價震蕩下行。從三季度開始江蘇鎮(zhèn)江無縫鋼管，歐美主干航線進(jìn)口需求疲軟，同時境外港口擁堵持續(xù)緩解，運價開始加速下行。2022年，中國出口集裝箱運價指數(shù)年平均值為2792.14點，同比上漲6.8％。4.國際郵輪：因疫情影響，2022年進(jìn)出我國境內(nèi)港口的郵輪運輸繼續(xù)暫停。二、2023年航運市場展望（一）國內(nèi)航運市場。1.沿海干散貨不確定性增多，預(yù)計運價波動進(jìn)一步放大。2023年，世界經(jīng)濟(jì)下行壓力增大，國際市場需求不確定性增多。預(yù)計沿海煤炭運輸市場整體船貨較為平衡，隨著“雙碳”政策逐步推進(jìn)江蘇鎮(zhèn)江無縫鋼管，船舶更新?lián)Q代可能提速，新老船舶能耗差異顯現(xiàn)，對運價接受程度也逐漸異化，運價波動幅度將有所放大。2.沿海原油運輸需求和運價水平有望企穩(wěn)，成品油運輸市場需求復(fù)蘇勢頭明顯。2023年，原油市場外部不確定性繼續(xù)增強，預(yù)計油價維持高位運行，主營煉廠開工積極性較高，沿海原油運輸市場穩(wěn)中向好，供需總體保持平衡、運價穩(wěn)定。成品油運輸方面，由于煉化產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級加快，民眾出行需求加速釋放，汽油、煤油需求呈現(xiàn)穩(wěn)步回暖態(tài)勢江蘇鎮(zhèn)江無縫鋼管，運價隨供需情況預(yù)計有所上升。3.沿?；瘜W(xué)品和液化氣運輸需求持續(xù)增長江蘇鎮(zhèn)江無縫鋼管，運力結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。2023年，在沿海煉化新增項目投產(chǎn)帶動下，散裝液體化學(xué)品、液化氣運輸需求預(yù)計持續(xù)增加，但隨著國內(nèi)化工產(chǎn)業(yè)鏈布局日趨合理，區(qū)域內(nèi)航線明顯增加，使得船舶整體運距呈現(xiàn)縮短趨勢，后續(xù)隨著新增運力逐步投放市場，市場供需有望保持動態(tài)平衡，運力結(jié)構(gòu)將進(jìn)一步優(yōu)化，運價保持基本穩(wěn)定或總體需求帶動運價溫和上漲。4.沿海集裝箱運價將有所回落。隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)增長，“散改集”“陸轉(zhuǎn)水”持續(xù)推進(jìn)和多式聯(lián)運的發(fā)展江蘇鎮(zhèn)江無縫鋼管，預(yù)計沿海集裝箱運輸需求將保持穩(wěn)定增長，與國際市場的需求放緩形成對比。預(yù)計2023年國際市場對于國內(nèi)沿海集裝箱運輸?shù)耐庖缱饔糜兴档?，部分運力從國際市場回歸國內(nèi)沿海市場，沿海集裝箱船舶運力供給總體有所增長，運價將有所回落。5.內(nèi)河運輸市場預(yù)計繼續(xù)保持穩(wěn)定運行。2023年，長江、珠江等內(nèi)河水路運輸預(yù)計恢復(fù)性增長，隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)總體回升江蘇鎮(zhèn)江無縫鋼管，對煤炭、礦石、建材等大宗商品運輸需求構(gòu)成穩(wěn)定支撐；同時，生產(chǎn)和消費的逐步恢復(fù)，預(yù)計將進(jìn)一步提振集裝箱運輸需求。長江干線旅游客運有望恢復(fù)到疫情前水平。（二）兩岸航運市場。2023年，預(yù)計臺灣海峽兩岸間集裝箱、散雜貨、散貨液體危險品運輸量基本持平江蘇鎮(zhèn)江無縫鋼管。（三）國際航運市場。1.干散貨運輸市場需求低速增長，運價或低位震蕩。2023年，預(yù)計全球干散貨海運量低速增長。其中，鐵礦石海運量相對穩(wěn)定，煤炭和糧食海運量增速有所上升。運力繼續(xù)保持低速增長態(tài)勢，但境外港口擁堵可能進(jìn)一步改善，市場總體運力過剩江蘇鎮(zhèn)江無縫鋼管，市場行情謹(jǐn)慎樂觀。通脹壓力、地緣政治風(fēng)險、疫情等仍會對全球經(jīng)濟(jì)帶來下行風(fēng)險，市場仍存在一定不確定性。2.油輪運輸需求繼續(xù)回暖，外部不確定因素可能導(dǎo)致運價波動加劇。2023年，全球油輪運輸需求繼續(xù)反彈，運力訂單及交付狀況仍處于相對較低水平，運力過剩程度較2022年進(jìn)一步下降3個百分點，預(yù)計市場運價平均水平好于2022年。同時，全球經(jīng)濟(jì)放緩江蘇鎮(zhèn)江無縫鋼管、“歐佩克＋”減產(chǎn)政策、地緣政治形勢以及國際環(huán)保新規(guī)等，都將給油輪運輸市場帶來較大的不確定性。3.集裝箱運輸市場總體上將呈現(xiàn)降幅趨緩。在世界經(jīng)濟(jì)增長開始放緩和地緣政治影響下，預(yù)計2023年集裝箱運輸市場供需基本面轉(zhuǎn)弱，市場運價面臨下行壓力江蘇鎮(zhèn)江無縫鋼管。綜合多家機(jī)構(gòu)預(yù)測，運力增速高于需求增速，供過于求的態(tài)勢相對明顯，2023年集裝箱運輸市場運價可能呈現(xiàn)下降，但降幅趨緩。4.國際郵輪：適時開展國際郵輪運輸試點復(fù)航。

一是房地產(chǎn)用鋼下滑趨勢減緩，基建用鋼仍發(fā)揮托底作用。江蘇鎮(zhèn)江20號無縫鋼管去年末召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會議強調(diào)，要“推動房地產(chǎn)行業(yè)向新發(fā)展模式平穩(wěn)過渡”，2023年房地產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢有望逐步好轉(zhuǎn)。作為的用鋼行業(yè)，資金壓力的減輕有助于房企施工、竣工能力，從而支撐房建用鋼需求。但也要看到，由于商品房購買和資本再投入意愿難有明顯，房地產(chǎn)業(yè)仍處于下行周期，大概率呈現(xiàn)“緩筑底、慢復(fù)蘇”態(tài)勢?；ㄊ悄嬷芷谡{(diào)節(jié)的重要方式，江蘇鎮(zhèn)江20號無縫鋼管受財政前置、政策性開發(fā)性金融工具的推動，去年基建投資表現(xiàn)亮眼，對經(jīng)濟(jì)托底作用明顯。由于基建項目體量大、施工周期長，江蘇鎮(zhèn)江20號無縫鋼管相關(guān)實物需求釋放周期長，去年因疫情影響沒有完成的實物工作量都將繼續(xù)在2023年落地，基建用鋼需求將繼續(xù)保持增長。二是機(jī)械行業(yè)保持平穩(wěn)增長，整體用鋼量將穩(wěn)中有降。機(jī)械行業(yè)是典型的周期性行業(yè)，江蘇鎮(zhèn)江20號無縫鋼管增長預(yù)期與經(jīng)濟(jì)運行周期緊密相連。從全球需求來看，2023年機(jī)械行業(yè)的增長態(tài)勢將保持增長，除了自身設(shè)備的更新周期外，受基建、房地產(chǎn)等投資周期影響較大。綜合來看，機(jī)械行業(yè)在大周期行業(yè)中屬于供需格局相對較好的行業(yè)。一方面，需求穩(wěn)中有增，尤其是海外市場；另一方面，供給端也有一定穩(wěn)定基礎(chǔ)。