無(wú)縫鋼管廠將整塊金屬制成，表面上沒(méi)有接縫的鋼管，稱為無(wú)縫鋼管。無(wú)縫鋼管廠根據(jù)生產(chǎn)方法，無(wú)縫管分熱軋管、冷軋管、冷拔管、管、頂管等。按照斷面形狀，無(wú)縫鋼管分圓形和異形兩種，異形管有方形、橢圓形、三角形、六角形、瓜子形、星形、帶翅管多種復(fù)雜形狀。 一般無(wú)縫鋼管廠的生產(chǎn)工藝可以分為冷拔與熱軋兩種，冷軋無(wú)縫鋼管的生產(chǎn)流程一般要比熱軋要復(fù)雜，管坯首先要進(jìn)行三輥連軋，后要進(jìn)行定徑測(cè)試，如果表面沒(méi)有響應(yīng)裂紋后圓管要經(jīng)過(guò)割機(jī)進(jìn)行切割，切割成長(zhǎng)度約一米的坯料。 鋼材力學(xué)性能是保證鋼材終使用性能（機(jī)械性能）的重要指標(biāo)，它取決于鋼的化學(xué)成分和熱處理制度。在無(wú)縫鋼管廠的標(biāo)準(zhǔn)中，根據(jù)不同的使用要求，規(guī)定了拉伸性能（抗拉強(qiáng)度、屈服強(qiáng)度或屈服點(diǎn)、伸長(zhǎng)率）以及硬度、韌性指標(biāo)，還有用戶要求的高、低溫性能等。 ①抗拉強(qiáng)度（σb）試樣在拉伸過(guò)程中，在拉斷時(shí)所承受的力（Fb），除以試樣原橫截面積（So）所得的應(yīng)力（σ），稱為抗拉強(qiáng)度（σb），單位為N/mm2（MPa）。它表示金屬材料在拉力作用下抵抗破壞的能力。②屈服點(diǎn)（σs）無(wú)縫鋼管是具有屈服現(xiàn)象的金屬材料，試樣在拉伸過(guò)程中力不增加（保持恒定）仍能繼續(xù)伸長(zhǎng)時(shí)的應(yīng)力，稱屈服點(diǎn)。

缺陷的清理：火焰清理、風(fēng)鏟清理、手動(dòng)砂輪清理和自動(dòng)砂輪清理、車削和砂帶清理連鑄圓管坯的低倍組織缺陷連鑄圓管坯低倍組織主要由3個(gè)區(qū)組成：靠外表層的等軸細(xì)晶區(qū)、像樹枝狀的晶體組成的柱狀晶區(qū)、中心是的的等軸晶區(qū)連鑄圓坯的低倍組織缺陷對(duì)管坯的加工性能、力學(xué)性能和鋼管質(zhì)量產(chǎn)生很大的影響。 常見的低倍組織缺陷有：管坯皮下氣泡、疏松、縮孔、皮下裂紋、中心裂紋、組織偏析等。管坯的皮下氣泡：存在連鑄坯表面的附近，形態(tài)為橢圓形。一般認(rèn)為鋼水脫氧不足是管坯皮下氣泡產(chǎn)生的主要原因。一般需要對(duì)保護(hù)渣、鐵合金、鋼包、中間包進(jìn)行烘烤、注流采用保護(hù)澆注。 對(duì)于要求更高的鋼種，還要采用爐外精煉的方法對(duì)鋼水進(jìn)行脫氣。存在皮下氣泡的連鑄圓管坯，在加熱爐加熱時(shí)氣泡內(nèi)表面會(huì)被氧化，軋后無(wú)法焊合就會(huì)形成鋼管表面缺陷。管坯皮下裂紋：存在于連鑄圓管坯的柱狀晶區(qū)和表面細(xì)晶區(qū)過(guò)渡附近。 距離管坯表面3～10mm。只要此裂紋不貫通到外表面，就不會(huì)被氧化，在軋制壓力的作用下會(huì)焊合。一般不會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的表面質(zhì)量。中間裂紋和中心裂紋：存在于連鑄圓坯的柱狀晶區(qū)，一般來(lái)講中間裂紋的方向和柱狀晶的方向是一致的。

高爐燃料結(jié)構(gòu)大多為爐頂層裝冶金焦搭配風(fēng)口噴吹煤粉的結(jié)構(gòu)，其中焦炭的成本占鐵水燃料成本的絕大部分。降低鐵水的燃料成本，的思路主要是降低高爐燃料消耗或降低焦炭的配煤成本。對(duì)于大多數(shù)高爐操作而言，高爐的燃料消耗在已形成的操作理念下已達(dá)到較低的程度，很難進(jìn)一步下降。 對(duì)于降低配煤成本而言，一方面，大家擔(dān)心配煤成本的下降影響焦炭質(zhì)量，導(dǎo)致高爐順行和噴煤受影響；另一方面，高爐需要什么樣的焦炭，至今尚未達(dá)成一個(gè)反映高爐實(shí)際情況的、被行業(yè)普遍認(rèn)可又不過(guò)剩的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，甚至部分文獻(xiàn)表達(dá)了與焦炭熱性能現(xiàn)有評(píng)價(jià)截然相反的觀點(diǎn)，也影響了焦炭配煤成本的控制。 本文通過(guò)采用熱重試驗(yàn)和新日鐵焦炭熱強(qiáng)度的檢測(cè)方法對(duì)不同反應(yīng)性燃料的互補(bǔ)性進(jìn)行了研究，然后模擬高爐實(shí)際升溫制度和，研究不同反應(yīng)性的燃料在高爐內(nèi)各自的強(qiáng)度變化，通過(guò)熔滴試驗(yàn)探討了價(jià)格便宜的高反應(yīng)性燃料。 若兩種燃料之間沒(méi)有交互作用，則不同比例混合物的氣化量連線應(yīng)為直線。由圖1可知，混合后的氣化量顯著大于其加權(quán)氣化量，尤其是當(dāng)高反應(yīng)性焦加入量較少時(shí)，偏差。這說(shuō)明兩種不同反應(yīng)性的燃料混合后，與CO2的反應(yīng)更多地受高反應(yīng)性燃料的支配。