鐵道工業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略是提速與重載，提速與重載都要求鐵道車(chē)輛尤其是貨車(chē)減輕車(chē)輛自重。減輕車(chē)輛自重的途徑除了合理的設(shè)計(jì)參數(shù)選擇，優(yōu)化的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，重要的是鋼材的品種、性能和質(zhì)量。鋼的耐蝕性主要與化學(xué)成分有關(guān)。cu、p、cr、ni等元素有電化學(xué)去極化作用、可以促使鋼基表面經(jīng)過(guò)一定時(shí)間形成均勻無(wú)定型a–feooh銹層，以及非晶態(tài)羥基氧化鐵致密而堅(jiān)固的防護(hù)膜，并自身減緩了大氣因子的侵蝕。高耐大氣腐蝕鋼在鐵路車(chē)輛制造上的應(yīng)用：隨著我國(guó)鐵路客運(yùn)的高速、貨運(yùn)的重載及新輔線(xiàn)路工程的不斷開(kāi)工，對(duì)鋼材質(zhì)量的要求越來(lái)越高，且需求量不斷增加，每年消耗鋼材300萬(wàn)噸左右，加上其他耐候結(jié)構(gòu)用鋼，如鐵路集裝箱、火車(chē)、棚車(chē)、機(jī)車(chē)等上面的應(yīng)用，使之推廣前景更為廣闊。

初步估算，鋼鐵去產(chǎn)能的“溢價(jià)”。從2019年開(kāi)始，要用5年時(shí)間再壓減粗鋼產(chǎn)能1億—1.5億噸。據(jù)媒體報(bào)道，現(xiàn)在有關(guān)部門(mén)要力爭(zhēng)在3年內(nèi)完成化解鋼鐵過(guò)剩產(chǎn)能的5年任務(wù)，即到2019年基本完成去產(chǎn)能任務(wù)。有觀(guān)點(diǎn)因此預(yù)計(jì)。今年是江西省耐候鋼板生銹去產(chǎn)能的重要一年。按照預(yù)定計(jì)劃2017年和2018年耐候鋼板生銹行業(yè)去產(chǎn)能目標(biāo)任務(wù)不會(huì)低于4500萬(wàn)噸。還認(rèn)為今年全部“地條鋼”指日可待。蘭格鋼鐵陳克新認(rèn)為要占據(jù)今年以來(lái)鋼材價(jià)格上漲份額的10%以上。江西省耐候鋼板生銹去產(chǎn)能影響鋼材市場(chǎng)供求關(guān)系。蘭格鋼鐵陳克新認(rèn)為所謂去產(chǎn)能“溢價(jià)”就能得到維護(hù)與消化，大幅增加的鋼材社會(huì)庫(kù)存也就不成為風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，整體耐候鋼板生銹價(jià)格高位運(yùn)行，并且繼續(xù)上漲，創(chuàng)下近年來(lái)新高。