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程力移動應急發(fā)電車降噪原理1、由于整個車廂都是金屬制品，廂內表面材料平均吸聲系數很小，聲波的反射次數很多，反射的聲能很大。為了克服這一問題，我們在車廂內的側面和頂部，都做了吸聲體（該產品的平均吸聲系數在0.9以上），車廂內的所有表面平均吸聲系數提高到0.6以上，減少了車廂內的混響聲。 2、進風口：我們采用迷宮式消聲裝置，使進風口無直達聲波向車廂外輻射。而逆風時聲波的傳播方向向上，結合迷宮式的通道，噪聲很少從進風口輻射出去。
應急發(fā)電車的控制和操作系統 1）應急發(fā)電車的機組配套的控制屏提供手動啟動機組的功能,可自動監(jiān)測機組的運行, 提供機組的保護功能, 控制屏面板上提供機組運行全部參數的指示表, 便于直觀地查看機組狀態(tài)。 2) 緊急停機按鈕。當機組發(fā)生緊急情況時, 按.. 緊急停機 按鈕就可控制機組立即停止運轉。當確認機組故障, 該按鈕復位。 3) 微型空氣開關。當電流偏大, 超出該空氣開關的設定值時, 即會自動斷開。 4) 當出現機油壓力偏低, 冷卻液溫度偏高, 機組超速等異常情況時, 會自動報警或停機。 4. 應急發(fā)電車的出線電纜系統 應急發(fā)電車的動力電纜選用YC 系列重型橡套軟電纜, 長度一般為50 m, 以滿足各種特殊應用場合應急供電的需要。收放電纜可選用電動或手動控制。
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