秦皇島山海關(guān)汽車大梁板熱沖壓成形技術(shù)熱沖壓成形技術(shù)(Hot Stamping)是將添加了提高淬透性元素的熱成形鋼加熱到奧氏體溫度以上,保溫一段時間, 待鋼完全奧氏體化以后, 將其送至熱沖壓模具, 利用高溫下奧氏體良好的成形性進行沖壓加工, 沖壓完成后, 模具迅速降溫, 將鋼淬火至200 ℃以下, 零件室溫組織為馬氏體, 抗拉強度可以達(dá)到1 000 MPa 以上, 具有優(yōu)良的力學(xué)性能。雖然熱沖壓成形技術(shù)的生產(chǎn)效率低, 模具設(shè)計和加工難度大, 成本高, 但由于其克服了秦皇島山海關(guān)高強鋼冷沖壓時容易開裂且回彈嚴(yán)重的缺點, 而且成品零件強度在1 000 MPa 以上, 保證了車身結(jié)構(gòu)的高剛度,因此該技術(shù)自開發(fā)成功后, 在歐美一些車型的車身承載零件, 秦皇島山海關(guān)汽車大梁板如前、秦皇島山海關(guān)本地后門左右防撞桿(梁)、秦皇島山海關(guān)本地前、秦皇島山海關(guān)本地后保險杠、秦皇島山海關(guān)本地A 柱加強板、秦皇島山海關(guān)本地B 柱加強板、秦皇島山海關(guān)本地C 柱加強板、秦皇島山海關(guān)本地地板中通道、秦皇島山海關(guān)本地車頂加強梁等得到廣泛應(yīng)用。

秦皇島山海關(guān)汽車大梁板冷彎成形技術(shù)冷彎型鋼是經(jīng)濟斷面型鋼的一種, 冷彎成形技術(shù)(Roll Forming)是將冷帶或熱帶通過順序排列的多個裝配有一定孔型的軋輥組成的成形機組, 連續(xù)地進行小角度彎折變形, 終加工成特定幾何斷面型材的塑性加工工藝。冷彎型鋼具有、秦皇島山海關(guān)當(dāng)?shù)毓?jié)能、秦皇島山海關(guān)當(dāng)?shù)亟孛娼?jīng)濟合理、秦皇島山海關(guān)當(dāng)?shù)毓?jié)省材料等優(yōu)點。在汽車行業(yè)中,秦皇島山海關(guān)汽車大梁板 冷彎型鋼主要用在載重汽車及大型客車的車廂邊框、秦皇島山海關(guān)當(dāng)?shù)貕Π?、秦皇島山海關(guān)當(dāng)?shù)氐装濉⑶鼗蕧u山海關(guān)當(dāng)?shù)剀圀w框架、秦皇島山海關(guān)當(dāng)?shù)氐撞看罅杭败囬T窗框等零件中, 數(shù)量較大。小型客車及轎車的各種導(dǎo)軌、秦皇島山海關(guān)當(dāng)?shù)貥?gòu)件及裝飾件等零件也使用冷彎型鋼, 但數(shù)量較小。近幾年來, 隨著汽車輕量化的發(fā)展,汽車大梁板 高強度鋼板應(yīng)用在車輛的承載零件中的比例逐漸增加,秦皇島山海關(guān)汽車大梁板高強鋼沖壓成形具有載荷大、秦皇島山海關(guān)當(dāng)?shù)匾组_裂、秦皇島山海關(guān)當(dāng)?shù)鼗貜椓看蟮娜秉c, 而采用冷彎成形工藝, 由于折彎變形量小, 汽車大梁板更容易加工成形,因此在汽車領(lǐng)域得到更為廣泛的推廣應(yīng)用。客車用薄規(guī)格(1.25-3.00 mm)、秦皇島山海關(guān)當(dāng)?shù)馗邚?ReL≥700 MPa)冷彎方矩管產(chǎn)品, 已成功用于比亞迪客車、秦皇島山海關(guān)當(dāng)?shù)赜钔蛙?、秦皇島山海關(guān)當(dāng)?shù)刂型蛙嚒⑶鼗蕧u山海關(guān)當(dāng)?shù)攸S?？蛙嚨葒鴥?nèi)客車制造, 為客車實現(xiàn)輕量化提供了一個有效的解決途徑。3D 冷彎成形技術(shù)主要是通過計算機控制冷彎成形每個道次的輥子位置, 生產(chǎn)出變截面形狀的冷彎型鋼產(chǎn)品, 也稱為柔性冷彎成形。與傳統(tǒng)冷彎成形產(chǎn)品不同, 在縱向上橫斷面形狀的改變, 使整個零件的受力更加合理, 秦皇島山海關(guān)汽車大梁板如果采用高強鋼材料, 可以在保證使用性能不變的情況下,實現(xiàn)減重25％的目標(biāo) [1]。