燈光景觀護(hù)欄車結(jié)構(gòu)與半剛性景觀護(hù)欄之間要接觸并進(jìn)行能量交換景觀護(hù)欄橋梁景觀護(hù)欄般而言，半剛性景觀護(hù)欄吸收的沖擊動(dòng)能比燈光景觀護(hù)欄車前輪爬景觀護(hù)欄混凝土景觀護(hù)欄坡面吸收的能量大，所以，無論是乘員頭部的HIC位，還是假人胸部的合成減速度峰值，半剛性景觀護(hù)欄都比標(biāo)準(zhǔn)混凝土景觀護(hù)欄具有更低的值，即半剛性景觀護(hù)欄比標(biāo)準(zhǔn)混凝土景觀護(hù)欄具有更燈光景觀護(hù)欄的耐撞性景觀護(hù)欄
    此外，大型車輛撞擊標(biāo)準(zhǔn)混凝土景觀護(hù)欄時(shí)還存在更容易翻車
的問題，具體表現(xiàn)在車輛位置的升高景觀護(hù)欄景觀護(hù)欄算例表明，到t=景觀護(hù)欄OOms左右時(shí)，車輛班心開始急劇升高，到t=90橋梁景觀護(hù)欄ms左右時(shí)，車輛位且達(dá)到極限位置橋梁景觀護(hù)欄景觀護(hù)欄景觀護(hù)欄景觀護(hù)欄景觀護(hù)欄m（車輛側(cè)傾角達(dá)橋梁景觀護(hù)欄景觀護(hù)欄0），然后開始下降（即開始出現(xiàn)翻車事故），翻車事故在所難免景觀護(hù)欄由于燈光景觀護(hù)欄車在撞擊標(biāo)準(zhǔn)混凝土景觀護(hù)欄的過程中，燈光景觀護(hù)欄車與景觀護(hù)欄之間的接觸僅表現(xiàn)在燈光景觀護(hù)欄車前輪在混凝土景觀護(hù)欄坡面的爬行，燈光景觀護(hù)欄車車體與混凝土景觀護(hù)欄之間并不存在接觸，
即混凝土景觀護(hù)欄的高度對燈光景觀護(hù)欄車的側(cè)翻基本不起作用，只有當(dāng)側(cè)翻已經(jīng)發(fā)生后，燈光景觀護(hù)欄車車體撞擊到混凝土景觀護(hù)欄景觀護(hù)欄時(shí)，混凝土景觀護(hù)欄的高度才對已經(jīng)發(fā)生翻車的車輛的繼續(xù)翻滾有抑制作用景觀護(hù)欄可見，混凝土景觀護(hù)欄并非防御大型失左車輛的理想景觀護(hù)欄，那種在山區(qū)公路及危險(xiǎn)路段普遍采用混凝土景觀護(hù)欄的做法并不科學(xué)，即使增加了混凝土景觀護(hù)欄的高度也是如此景觀護(hù)欄

橋梁景觀護(hù)欄、碰撞后景觀護(hù)欄變形范圍：碰撞后景觀護(hù)欄的大動(dòng)態(tài)變形范圍不應(yīng)超過變形允許距離景觀護(hù)欄
本標(biāo)準(zhǔn)主要考慮燈光景觀護(hù)欄車碰撞后是否允許變形景觀護(hù)欄例如，橋梁通常位于路面景觀護(hù)欄的高度，過大的變形容易引起#景觀護(hù)欄承受車輛碰撞力以外的其他類型的負(fù)荷，負(fù)荷能力越來越復(fù)雜景觀護(hù)欄鋼制的欄桿橋梁景觀護(hù)欄般比混凝土的要軟景觀護(hù)欄如果兩個(gè)景觀護(hù)欄碰撞后的變形橋梁景觀護(hù)欄致，那么鋼制景觀護(hù)欄必須有較高的抗彎剛度，鋼制景觀護(hù)欄的原材料相對較高景觀護(hù)欄
橋梁景觀護(hù)欄景觀護(hù)欄關(guān)于自然環(huán)境和景觀的規(guī)定:
(橋梁景觀護(hù)欄)鋼橋應(yīng)選擇金屬梁柱橋景觀護(hù)欄；
對于景觀要求特別的公路橋梁，選擇梁柱式橋梁景觀護(hù)欄或整體式橋梁景觀護(hù)欄；
③降雪嚴(yán)重的地區(qū)，應(yīng)選用金屬梁柱或整體式橋梁景觀護(hù)欄；
(景觀護(hù)欄)為了減輕道路橋梁本身的重量，減輕燈光景觀護(hù)欄車碰撞負(fù)荷對道路面板的危害，應(yīng)選擇金屬梁柱景觀護(hù)欄
⑤當(dāng)超大型橋梁或大面積海域以外的橋梁下方死空間大于等于橋梁景觀護(hù)欄0米時(shí)，宜選擇整體式或建筑鋼筋混凝土預(yù)埋墻式橋梁景觀護(hù)欄；