多個因素影響2020年汽車市場走勢。包括汽車領(lǐng)域的消費(fèi)政策因落地時滯或效果不及預(yù)期引發(fā)消費(fèi)者觀望，一定程度上延緩購車需求，國六提前實(shí)施和增值稅下調(diào)，引發(fā)消費(fèi)者對進(jìn)一步降價的預(yù)期。尤其是第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)提前實(shí)施對汽車市場造成巨大沖擊。這次排放標(biāo)準(zhǔn)切換提前期較長。同時，實(shí)施區(qū)域多，影響面積大，對消費(fèi)者心理，廠家排產(chǎn)和經(jīng)銷商都帶來巨大影響。
而中高端市場并未受到影響，保持低速增長。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，自主品牌乘用車市場份額持續(xù)下降。2019年1-11月，中國品牌乘用車市場份額為38.9%，同比下降三個百分點(diǎn)。付炳鋒認(rèn)為，這與消費(fèi)市場對低端車型的消費(fèi)需求減少有很大的關(guān)聯(lián)。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼付炳鋒強(qiáng)調(diào)。2018年中國汽車市場產(chǎn)銷量同比下降8%。多數(shù)銷量的損失體現(xiàn)在低端市場。尤其是10萬元以下車型市場降幅明顯。這部分消費(fèi)群體對價格為敏感。

其實(shí)，高建鋼只是高層建筑用鋼板的簡稱，與其它種類的鋼板相比，高建鋼具有易焊接、抗震、抗低溫沖擊等性能，主要應(yīng)用于高層建筑、超高層建筑、大跨度體育場館、機(jī)場、會展中心以及鋼結(jié)構(gòu)廠房等大型建筑工程。高建鋼板與普碳或低合金鋼板相比，屈服強(qiáng)度設(shè)定了上限，抗拉強(qiáng)度有提高，對碳當(dāng)量、屈強(qiáng)比指標(biāo)有要求。高層建筑用鋼受力情況復(fù)雜，要求具有可靠性高、使用壽命長，并能夠抵御一定的地震烈度的破壞等特點(diǎn)，這就決定了高層建筑結(jié)構(gòu)用鋼板要求具有一定的特殊性能，主要有以下幾點(diǎn)：能夠抵御一定地震力的破壞，要能防震和抗震。為此鋼板不僅要具有足夠的抗拉強(qiáng)度和屈服強(qiáng)度，而且要具有較低的屈強(qiáng)比。低的屈強(qiáng)比能夠使材料具有良好的冷變形能力和高的塑性變形功，吸收較多的地震能，提高建筑物的抗震能力。要具有良好的焊接性能，做到焊前不需預(yù)熱，焊后不需熱處理，以便于現(xiàn)場施焊，從而減小勞動強(qiáng)度、提高勞動效率。要具有較高的塑性和韌性，以使鋼板具有良好的力學(xué)性能。 隨著科技的發(fā)展，不同性能的鋼鐵被研發(fā)投入到建筑之中，近年來比較受建筑行業(yè)青睞的鋼材是高建鋼，那么高建鋼與普通鋼的區(qū)別是什么呢？普通鋼板的雜元素過多，可用于建造房屋、船只等，但是隨著鋼鐵行業(yè)的發(fā)展，市場對鋼鐵的要求越來越高，特別是建造高層建筑時考慮到承重結(jié)構(gòu)和，普通鋼材是無法滿足要求的，于是高建鋼應(yīng)運(yùn)而生。高建鋼板與普碳或低合金鋼板相比，屈服強(qiáng)度設(shè)定了上限，抗拉強(qiáng)度有提高，對碳當(dāng)量、屈強(qiáng)比指標(biāo)都有要求。要有較低的屈服比和足夠的抗拉強(qiáng)度，有良好的防震抗震性能。要求鋼板必須要具有一定級別的抗層狀撕裂能力，增加性能。 要具有較高的塑性和韌性，以使鋼板具有良好的力學(xué)性能。 4.要比普通鋼具有良好的焊接性能，從而減小勞動強(qiáng)度、提高勞動效率。