球墨井蓋是球墨鑄鐵產(chǎn)品的一種，陜西榆林圓形井蓋球墨鑄鐵通過球化和孕育處理得到球狀石墨，有效地提高了鑄鐵的機械性能，特別是提高了塑性和韌性，從而得到比碳鋼還高的強度。球墨鑄鐵井蓋規(guī)格尺寸可分成重型400KN，普型250KN，輕型125KN。方型井蓋有500＊500 B125、500＊500 B125、600＊600 B125、C250700＊700 B125、450＊750 B125、C250700＊800B125等。有所不同用戶的市場需求有所不同所生產(chǎn)的井蓋的產(chǎn)品規(guī)格有所不同，陜西榆林圓形井蓋球墨鑄鐵井蓋一般分成圓形和方形，在市區(qū)的路政方面，一般使用圓形。鑄鐵井蓋的特點： 　　1、韌性好：沖擊值與中碳鋼材相近，是灰鐵材料的10倍以上； 　　2、抗腐蝕性強：噴水腐蝕試驗，九十天的腐蝕量僅為鋼管的1/40，是灰鐵管的1/10。使用壽命是灰鐵管的2倍，是普通鋼管的5倍； 　　3、塑性好：延伸率≥7％，與高碳鋼材相近，而灰鐵材料延伸率為零； 　　4、強度高：抗拉強度ób≥420MPa,屈服強度ós≥300MPa,與低碳鋼材相同，是灰鐵材料的三倍。 在施工現(xiàn)場，市政工作人員先是對施工路面實施了刨銑，然后重新澆灌瀝青，陜西榆林并同步安裝防沉降井蓋。施工人員介紹，這款防沉降井蓋采取特殊工藝和材質(zhì)制成，自身強度和承載能力遠遠高于普通鑄鐵井蓋，安裝過程中在井蓋周邊同步澆灌瀝青，用機器壓實后與路面緊密鑲嵌，安裝完成后與馬路融為一體，車輛經(jīng)過時井蓋壓力會直接傳導到路面而不是完全作用于井體，大大降低了窨井蓋沉降的可能性。陜西榆林圓形井蓋安裝時還采用了防震膠圈，讓井蓋能更好地咬合住地面，防止井蓋跳動、位置移動，有效減少震動，降低井蓋填充材料碎裂的可能以及井蓋沉降和凹凸的幾率。安裝防沉降井蓋后，車輛經(jīng)過時不會產(chǎn)生異響，車主行駛過程中也會感覺更舒適， 同時也能進一步延長窨井蓋的使用壽命。

球墨鑄鐵以其優(yōu)良的性能，陜西榆林圓形井蓋在使用中有時可以代替昂貴的鑄鋼和鍛鋼，在機械制造工業(yè)中得到廣泛應用。國際冶金行業(yè)過去一直認為球墨鑄鐵是英國人于1947年發(fā)明的。西方某些學者甚至聲稱，沒有現(xiàn)代科技手段，發(fā)明球墨鑄鐵是不可想象的。1981年，我國球鐵專家采用現(xiàn)代科學手段，對出土的513件古漢魏鐵器進行研究，通過大量的數(shù)據(jù)斷定漢代我國就出現(xiàn)了球狀石墨鑄鐵。有關論文在第18屆世界科技史大會上宣讀，轟動了國際鑄造界和科技史界。國際冶金史專家于1987年對此進行驗證后認為：古代中國已經(jīng)摸索到了用鑄鐵柔化術制造球墨鑄鐵的規(guī)律，這對世界冶金史作重新分期劃代具有重要意義。陜西榆林圓形井蓋 國外 1947年英國H.Morrogh發(fā)現(xiàn)，在過共晶灰口鑄鐵中附加鈰，使其含量在0.02wt％以上時，石墨呈球狀。1948年美國A.P.Ganganebin等人研究指出，在鑄鐵中添加鎂，隨后用硅鐵孕育，當殘余鎂量大于0.04wt％時，得到球狀石墨。從此以后，球墨鑄鐵開始了大規(guī)模工業(yè)生產(chǎn)。球墨鑄鐵作為新型工程材料的發(fā)展速度是令人驚異的。1949年世界球墨鑄鐵產(chǎn)量只有5萬噸，1960年為53.5萬噸，1970年增長到500萬噸，1980 年為760萬噸，1990年達到915萬噸。2000年達到1500萬噸。球墨鑄鐵的生產(chǎn)發(fā)展速度在工業(yè)發(fā)達 特別快。世界球墨鑄鐵產(chǎn)量的75％是由美國、日本、德國、意大利、英國、法國六國生產(chǎn)的。 中國球墨鑄鐵生產(chǎn)起步很早，1950年就研制成功并投入生產(chǎn)，中國的球墨鑄鐵年產(chǎn)量達230萬噸，位于美國、日本之后，居世界第三位。適合中國國情的稀土鎂球化劑的研制成功，鑄態(tài)球墨鑄鐵以及奧氏體-貝氏體球墨鑄鐵等各個領域的生產(chǎn)技術和研究工作均達到了很高的技術水平。陜西榆林圓形井蓋 （1）鑄態(tài)珠光體球墨鑄鐵曲軸和鑄態(tài)鐵素體球墨鑄鐵汽車底盤零件分別在我國第二汽車廠、南京汽車廠和 汽車廠相繼投產(chǎn)。這標志著中國鑄態(tài)球墨鑄鐵生產(chǎn)達到了較高水平。與之相適應的包外脫硫、雙聯(lián)法熔煉、瞬時孕育、孕育塊技術以及音頻檢測和熱分析快速分析等技術的采用，則標志著中國大量流水生產(chǎn)汽車鑄件的技術水平與國際先進水平的差距正在縮小。 （2）試驗研究了大斷面（壁厚大于120mm）球墨鑄鐵的冶金因素以及相應的生產(chǎn)工藝措施。采用適量的釔基重稀土復合球化劑、強制冷卻、順序凝固、延后孕育，必要時添加微量銻、鉍等可防止球墨鑄鐵件中心部位的石墨畸變和組織疏松等，現(xiàn)已成功地制作了38噸重的大型復雜結構件，17.5噸重的柴油機體、截面為805mm的球墨鑄鐵軋輥等。