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可以看出當(dāng)支座轉(zhuǎn)動(dòng)后，支座承受拉力的兩個(gè)作用面（見(jiàn)G處、H處）仍為球面結(jié)合，支座承受水平力的兩個(gè)作用面（見(jiàn)G處、H處）也仍為球面結(jié)合，在這種情況下，支座在承受拉力和剪力時(shí)皆為球面?zhèn)髁?，不存在偏載或應(yīng)力集中，不破壞原有的傳力狀況，保證結(jié)構(gòu)，且仍可繞設(shè)定的轉(zhuǎn)動(dòng)中心O轉(zhuǎn)動(dòng)。 通過(guò)以上比較可知，大轉(zhuǎn)角網(wǎng)架球型鋼支座不僅具有良好的受力、傳力性能和轉(zhuǎn)動(dòng)性能?；瑒?dòng)成品鉸支座根據(jù)公路橋梁抗震細(xì)則（JTGB02-01-2008）中第10.2條中關(guān)于減隔震裝置的說(shuō)明，常用的減隔震支座裝 置分為整體型和分離型兩類。目前常用的整體型減隔震裝置有：鉛芯橡膠支座、高阻尼橡膠支座、摩擦擺式減隔 震支座；目前常用的分離型減隔震裝置有：橡膠支座+金屬阻尼器、橡膠支座+摩擦阻尼器、橡膠支座+黏性材料 阻尼器。目前設(shè)計(jì)人員普遍存在兩個(gè)誤區(qū)，其一：抗震分析時(shí)一味的考慮用橋墩的塑性能力耗散*震效應(yīng)，忽略增設(shè) 減隔震支座的設(shè)計(jì)思路；其二：由于設(shè)計(jì)人員對(duì)減隔震支座的模擬方式不清楚，造成潛意識(shí)里回避減隔震支座的 采用。本文考慮上述兩點(diǎn)對(duì)公路橋梁抗震細(xì)則（JTGB02-01-2008）第10.2條中涉及的減隔震支座模擬進(jìn)行說(shuō) 明。限于篇幅，本文僅對(duì)整體型減隔震裝置進(jìn)行敘述。
可萬(wàn)向承載，即可接受壓力、拔力、任意方向的剪力，力的巨細(xì)可依據(jù)要求規(guī)劃。一般系列化產(chǎn)品為500~80000KN。（在連續(xù)梁橋、曲線橋、大型網(wǎng)架四角處以及施工時(shí)發(fā)生的暫時(shí)荷載，支座會(huì)發(fā)生拔力，其它類型支座均不能接受過(guò)大的拔力和剪力?？扇f(wàn)向滾動(dòng)，內(nèi)部是球餃，故可萬(wàn)向滾動(dòng)。轉(zhuǎn)角巨細(xì)可按工程要求規(guī)劃，支座滾動(dòng)可一般為（0.02~0.05）rad(弧度)。此項(xiàng)功用適合于寬橋、坡道橋 （斜面橋）和空間結(jié)構(gòu),整體功用指標(biāo).豎向承壓力：500~800000KN.豎向拔力：500~800000KN.3、水平剪力：500~800000KN 以上三種類型的力可按業(yè)主及工程需求，自由組合選取。規(guī)劃轉(zhuǎn)角：0.02~0.06Rad（弧 度，相當(dāng)于1.140~3.440）.活動(dòng)支座位移量：（±5~±1500）mm，如有特殊需求可按需求規(guī)劃。摩控系數(shù)：μ=0.03（常溫－250~400） μ=0.005（常溫－600~－250）.（按地區(qū)及用戶要求規(guī)劃）開(kāi)宣布參數(shù)化、系列化產(chǎn)品，可滿意不同用戶的各種技能要求，并可依據(jù)用戶要求規(guī)劃出圖。
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