十多年的發(fā)展歷程，歷經(jīng)坎坷，走向輝煌，腳踏實(shí)地”的奮斗與奉獻(xiàn)，金海金屬材料(銀川分公司)將勵(lì)精圖治，勇往直前，開拓創(chuàng)新，愿與 厚壁鋼管廠家業(yè)界同行攜手共進(jìn)，共創(chuàng)中國(guó) 厚壁鋼管廠家事業(yè)新的輝煌。
當(dāng)我們需要加工自己的零件時(shí)，我們想象沖壓件加工，但有時(shí)沖壓件加工可能不符合要求。這個(gè)不用擔(dān)心。我們會(huì)解決的。
沖壓彎曲零件的形狀和尺寸不符合要求是生產(chǎn)中經(jīng)常出現(xiàn)的質(zhì)量問題。原因有很多，但主要是材料的反彈和位置不穩(wěn)定造成的。
回彈導(dǎo)致不合格：
從折彎變形過程分析可以看出，中性層的兩側(cè)力是相反的方向(外部拉伸、內(nèi)部壓縮)，折彎結(jié)束后，中性層兩側(cè)材料的彈性恢復(fù)方向相反，從而產(chǎn)生明顯的反彈。
折彎變形通常限制在材料的局部區(qū)域，材料的其余部分是自由的，彈性跳躍受整體大小的牽制較小，因此沖壓件形狀變化較大。
工件的寬度大于材料厚度的3倍時(shí)，沿折彎線的寬度方向可能會(huì)發(fā)生弓，因此有一些克服回彈的措施。
1.沖壓時(shí)產(chǎn)生翻料、扭曲的原因
在級(jí)進(jìn)模中，通過沖切沖壓件周邊余料的方法，來形成沖件的外形。沖件產(chǎn)生翻料、扭曲的主要原因?yàn)闆_裁力的影響。沖裁時(shí)，由于沖裁間隙的存在，材料在凹模的一側(cè)受拉伸(材料向上翹曲)，靠凸模側(cè)受壓縮。當(dāng)用卸料板時(shí)，利用卸料板壓緊材料，防止凹模側(cè)的材料向上翹曲，此時(shí)，材料的受力狀況發(fā)生相應(yīng)的改變。隨卸料板對(duì)其壓料力的增加，靠凸模側(cè)之材料受拉伸(壓縮力趨于減小)，而凹模面上材料受壓縮(拉伸力趨于減小)。沖壓件的翻轉(zhuǎn)即由于凹模面上的材料受拉伸而致。所以沖裁時(shí)，壓住且壓緊材料是防止沖件產(chǎn)生翻料、扭曲的重點(diǎn)。.
汽車沖壓件生產(chǎn)中采用了大量的冷沖壓工藝適合汽車沖壓件工業(yè)多品種、大批量生產(chǎn)的需要。在中、重型汽車中。
大部分覆蓋件如車身外板等，及一些承重和支撐件如車架、車廂等汽車零部件都是汽車沖壓件。用于冷沖壓的鋼材主要是鋼板和鋼帶，占整車鋼材消耗量的72.6%。
冷沖壓材料與汽車沖壓件生產(chǎn)的關(guān)系十分密切，材料的好壞不僅決定產(chǎn)品的性能，更直接影響到汽車沖壓件工藝的過程設(shè)計(jì)，影響到產(chǎn)品的質(zhì)量、成本、使用壽命和生產(chǎn)組織，因此合理選用材料是一個(gè)重要而復(fù)雜的工作。
