實(shí)際上，今年兩會期間政府工作報(bào)告中就提到應(yīng)加快建設(shè)電池回收利用體系；這也是動力電池回收首次出現(xiàn)在政府工作報(bào)告中。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，隨著動力電池退役高峰期的臨近，動力電池的回收問題已刻不容緩，成為當(dāng)下新能源汽車行業(yè)發(fā)展的重要課題之一。 盡管各路資本爭相布局，電池回收注冊企業(yè)也迎來爆發(fā)增長，但魚龍混雜，電池回收市場尚未迎來曙光。寧德時(shí)代相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“現(xiàn)階段梯級利用的經(jīng)濟(jì)價(jià)值偏低，有待進(jìn)一步的技術(shù)和行業(yè)規(guī)范；回收拆解已形成一定的規(guī)模，但也面臨一定挑戰(zhàn)?！? 去年“退役”規(guī)模超20萬噸，2021年迎來 批動力電池退役高峰期

磷酸鐵鋰電池回收的合成編輯 播報(bào) 磷酸鐵鋰的合成工藝已基本完善，主要分為固相法和液相法。其中以高溫固相反應(yīng)法為常用，也有研究者將固相法中的微波合成法及液相法中的水熱合成法結(jié)合使用——微波水熱法。 [3] 另外，磷酸鐵鋰的合成方法還包括仿生法、冷卻干燥法、乳化干燥法、脈沖激光沉積法等，通過選擇不同的方法，合成粒度小、分散性能好的產(chǎn)物，可以有效縮短Li+的擴(kuò)散路徑，兩相間的接觸面積增大，Li+的擴(kuò)散速度加快。 [3] 磷酸鐵鋰電池工業(yè)應(yīng)用編輯 播報(bào) 新能源汽車行業(yè)的應(yīng)用 我國《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中提出“我國新能源汽車發(fā)展的總體目標(biāo)是：到2020年，新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到500萬輛，我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居世界前列”。磷酸鐵鋰電池由于其在性好、成本低等優(yōu)點(diǎn)廣泛應(yīng)用于乘用車、客車、物流車、低速電動車等，雖然，在當(dāng)前新能源乘用車領(lǐng)域，受 對新能源汽車補(bǔ)貼政策影響，憑借能量密度的優(yōu)勢，三元電池占據(jù)著主導(dǎo)地位，但是磷酸鐵鋰電池仍在客車、物流車等領(lǐng)域占據(jù)不可替代的優(yōu)勢。客車領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池在2018年第5批、第6批、第7批《新能源汽車應(yīng)用車型目錄》（ 以下簡稱《目錄》）中占比約為76%、81%、78%，依舊保持主流。專用車領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池在2018年第5批、第6批、第7批《目錄》中占比分別約30%、32%、40%，應(yīng)用比例逐步增加。 [4] 中國工程院院士楊裕生認(rèn)為，將磷酸鐵鋰電池用于增程式電動汽車市場，不但能提高車輛的性，還能支持增程式電動汽車的市場化，免除純電動汽車的里程、、價(jià)格、充電、后續(xù)電池問題等焦慮。在2007 年-2013年期間，許多車企都上馬了增程式純電動汽車的項(xiàng)目。 [4]