淺談發(fā)電機內冷水處理技術的進展狀況 概述 　　發(fā)電機內冷水處理方法選擇不合理時，很可能導致水質指標達不到標準要求，并且容易發(fā)生空心導線的堵塞或腐蝕，嚴重時會使線棒發(fā)熱、甚至絕緣燒毀，導致事故停機。據1993～1995年不完全統(tǒng)計，全國300Mw及以上容量發(fā)電機發(fā)生發(fā)電機本體事故及故障53臺次，其中發(fā)電機定子內冷水系統(tǒng)事故及故障29次，占54.7﹪；堵塞事故9臺次，占17.0﹪。堵塞事故處理所需時間長，造成的經濟損失巨大。通常單臺機組事故處理時間長達上千小時，少發(fā)電量數億千瓦。 　　 　　在1998年前，國內發(fā)電機內冷水處理主要以加緩蝕劑處理技術為主。自1998年華能岳陽電廠發(fā)生發(fā)電機絕緣燒毀事故以來，越來越多的電廠對發(fā)電機內冷水水質給予了高度重視?！蛾P于防止電力生產重大事故的二十項重點要求》和《大型發(fā)電機內冷卻水質及系統(tǒng)技術要求》DL／T80l一2002的發(fā)布和實施，對發(fā)電機內冷水水質提出了更高的標準，加緩蝕劑處理方案已經不能滿足新標準的要求。 　　 　　國內經過40余年的研究和探索，使內冷水處理技術得到了長足進展，出現了多種內冷水處理技術：加緩蝕劑處理法、小混床處理法、超凈化處理法、H／OH混床+Na／OH混床交替處理法、加NaOH處理法、除氧法等等。 　　 　　1.國內內冷水處理技術的發(fā)展狀況 　　 　　國內內冷水處理技術的發(fā)展歷程，大致可以分為三個階段：20世紀60年代開始的初步研究階段、20世紀70年代形成的加藥處理技術為主常規(guī)離子交換處理為輔的階段和堿性離子交換處理技術為主階段。 　　 　 1.1初步研究階段(1958--1976) 　　 　　1958年上海電機廠生產出了世界上 臺l2MW雙水內冷發(fā)電機，自此開始了內冷水水質處理技術的試驗研究。由于當時國外只有定子冷卻水處理的經驗，因此需要自行研究解決雙水水質的處理技術和控制方法。 　　 　　在上海某調峰機組進行了初的離子交換處理的嘗試：離子交換柱采用塑料制成，取部分內冷水進行凈化處理，內冷水的電導率和含銅量均有明顯降低，取得了良好的效果。在當時環(huán)境下，生產部門雖然取得了很好的處理效果，但是在設計制造的落實上卻遇到了困難，未能配備上這種裝置。 　　 　　另一種處理方法是降低內冷水中的含氧量。在華北某電廠采用開放式運行系統(tǒng)，將凝汽器凝結水通過凝結水泵直接送人發(fā)電機水系統(tǒng)，通過發(fā)電機吸收熱量后，直接送人除氧器。這樣，由于凝結水的含氧量很低，又沒有再循環(huán)，不可能有大量的氧漏人，便能保證內冷水的低含氧量。經過處理后，內冷水的含氧量和含銅量均很低。但采用此方法，發(fā)電機的運行就取于凝結水泵的狀況，很不。 　　 　　限于當時的情況和諸多原因，這兩種方法未能得以推廣。只能靠加強排污，調節(jié)水質pH值和換水來維持內冷水的含銅量。操作和控制均很麻煩，除鹽水損失也很大，而且每次停下吹管時，均會從中空導線中沖出大量黑棕色渾濁物。

靜音式柴油發(fā)電機組的是怎樣工作的 　 在靜音式柴油發(fā)電機中，經空氣濾清器過濾產生潔凈空氣，由噴油嘴噴射出高壓霧化柴油，這兩種氣體在汽缸內進行充分的混合，活塞向上運動擠壓該混合氣體，體積縮小使得溫度升高，溫度升高至一定溫度后點燃柴油，混合氣體劇烈燃燒使得體積膨脹，進而推動活塞向下。柴油機就是利用這種原理驅動發(fā)電機進行運作，將柴油的能量轉化為電能。 　　汽油發(fā)電機與柴油發(fā)電機的工作原理類似，只是噴油嘴噴射出的不是高壓霧化柴油，而是汽油。汽油機也是通過推動活塞上下運動驅動發(fā)電機進行運作，將汽油的能量轉化為電能。 　　柴油發(fā)電機和汽油發(fā)電機的各汽缸都是按照一定的順序做功的，推動活塞的力經過連接的桿相當于是推動曲軸轉動的力，從而推動曲軸轉動，曲軸轉動帶動發(fā)電?機轉子的轉動，利用電磁感應原理，發(fā)電機輸出感應電動勢，經負載產生電流。 　　1堅持柴油發(fā)電機組的作業(yè)電流不過大 　　柴油發(fā)電機組由于負荷過大，電壓過低或被股動的機械卡滯等都會構成柴油發(fā)電機組過載作業(yè)。因此，柴油發(fā)電機組在作業(yè)中，要注意常常檢查傳動裝置作業(yè)能否活絡、可靠；連軸器的同心度能否標準；齒輪傳動的活絡性等，若發(fā)現有卡滯表象，應當即停機掃除缺點后再作業(yè)。 　　2守時檢查和修補柴油發(fā)電機組的控制設備，保證其正常作業(yè) 　　柴油發(fā)電機組控制設備技術情況的好壞，對柴油發(fā)電機組的正常發(fā)起起著決定性的作用。所以，柴油發(fā)電機組的控制設備應設在單調、通風和便于操作的方位，并守時除塵。常常檢查接觸器觸點、線圈鐵芯、各接線螺絲等能否可靠，機械部位行動能否活絡，使其堅持出色的技術情況，然后保證柴油發(fā)電機組順利作業(yè)而不被焚毀。 　　3常常檢查作業(yè)中柴油發(fā)電機組的溫度和溫升能否過高 　　要常常檢查柴油發(fā)電機組軸承能否過熱、缺油，若發(fā)現軸承附近的溫升過高，就應當即停機檢查。軸承的翻滾體、滾道表面有無裂紋、劃傷或損缺，軸承空地能否過大晃動，內環(huán)在軸上有無轉變等。出現上述表象，有必要更新軸承。 　　4常常檢查柴油發(fā)電機組三相電流能否平衡 三相異步柴油發(fā)電機組，其三相電流任何一相電流與其他兩相電流平均值之差不允許逾越10%，這樣才華保證柴油發(fā)電機組作業(yè)。假若逾越則標明柴油發(fā)電機組有缺點，應查明緣由掃除缺點后再作業(yè)。

柴油發(fā)電機有哪些使用誤區(qū)需要注意？ 　　很多人在使用柴油發(fā)電機的時候不注意，使用了不正確的使用方法，那有哪些使用誤區(qū)呢?下面康明斯柴油發(fā)電機組小編給大家說說柴油發(fā)電機有哪些使用誤區(qū)需要注意? 　　1、摘掉空氣濾清器吸火啟動。摘掉空氣濾清器吸火啟動，會使不清潔的空氣進入氣缸、氣閥等活動部件，加劇這些部件的磨損。 　　2、用明火加熱油箱。用明火加熱油箱，不僅會破壞機體表面的油漆，而且容易燒壞塑料油管，造成漏油，甚至會因油箱內氣體急劇膨脹而發(fā)生爆炸，導致機體被毀和人員傷亡。 　　3、用明火烘烤油底殼。用明火烘烤油底殼，既影響發(fā)動機的壽命，又容易使機油變質，降低潤滑效果。 　　4、不預熱而用其它動力強行啟動。柴油機不經預熱，而用其它動力強行啟動，會使曲軸與軸瓦間處于干摩擦或半干摩擦狀態(tài)，很容易導致曲軸抱瓦。 　　5、在啟動時不加冷卻水。如果在啟動時不加冷卻水，而等柴油機啟動后再加冷卻水，就會使溫度升高的水箱因驟遇冷水而導致機體、缸蓋產生裂紋。 　　6、從進氣管中加添機油。從進氣管中加添機油，會使活塞和活塞環(huán)積炭，減少使用壽命。