從該局多年來的檢驗(yàn)數(shù)據(jù)來看，進(jìn)口銅精礦短少出現(xiàn)，主要原因有：一是國外發(fā)貨人惡意短裝，借此牟取暴利；二是承運(yùn)船舶船況較差，不適合進(jìn)行水尺計(jì)重；三是國外裝貨港風(fēng)浪過大，導(dǎo)致檢驗(yàn)數(shù)據(jù)出現(xiàn)誤差。
  更多關(guān)于進(jìn)口銅精礦nbsp;nbsp;進(jìn)口磷銅帶2017-06-0617:50:03進(jìn)口磷銅帶的作用nbsp;磷銅（磷青銅）（錫磷青銅）由青銅添加脫氣劑磷P含量0.03~0.35%,錫含量5~8%.及其它量元素如鐵Fe,鋅Zn等組成延展性,耐疲勞性均佳可用于電氣及機(jī)械材料,可靠度高于一般銅合金制品.錫磷青銅有更高的耐蝕性,耐磨損,沖出時(shí)不發(fā)生火花。
  用于、中速、重載荷有軸承，工作溫度250℃。具有自動(dòng)調(diào)心對(duì)偏斜不，軸承受力均勻承載力高，可同時(shí)受徑向載荷，自潤滑無需等特性。nbsp;1、錫磷青銅是一種合金銅，具有良好的導(dǎo)電性能，不易、確保同時(shí)具備很強(qiáng)的抗疲勞性。

例如，國外汽車變速箱軸承的使用壽命50萬公里，而國內(nèi)同類軸承壽命約10萬公里，且可靠性、性差。方面作為發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵基礎(chǔ)零部件，國外正在研發(fā)推力比為15-20的第2代發(fā)動(dòng)機(jī)軸承，在2020年前后裝配到第5代中。
  近10年來，美國研發(fā)了第2代發(fā)動(dòng)機(jī)用軸承鋼，其代表性鋼種為耐500℃的高強(qiáng)耐蝕軸承鋼CSS-42L和耐350℃高氮不銹軸承鋼X30（Cronidur30），則在進(jìn)行第2代發(fā)動(dòng)機(jī)用軸承的研發(fā)。汽車方面對(duì)于汽車輪轂軸承，目前廣泛應(yīng)用的是第1代和第2代輪轂軸承（球軸承），而歐洲已廣泛采用第3代輪轂軸承。鐵路車輛方面目前，鐵路重載列車用軸承采用國產(chǎn)電渣重熔CrNi2MoA滲碳鋼制造，而國外已經(jīng)將超高純軸承鋼（EP鋼）的真空脫氣冶煉、夾雜物均勻化（IQ鋼）、超長壽命鋼（TF鋼）、細(xì)質(zhì)化熱處理、表面超硬化處理和的密封潤滑等應(yīng)用到軸承的生產(chǎn)和制造，從而大幅度了軸承的壽命與可靠性。