在整體趨穩(wěn)的情況下，工業(yè)內(nèi)部出現(xiàn)了一些分化的趨勢，高產(chǎn)業(yè)、裝備制造業(yè)保持良好的增長態(tài)勢，部分高耗能行業(yè)，是產(chǎn)能嚴(yán)重過剩行業(yè)的生產(chǎn)增勢明顯放緩。
  黃利斌分析，從效益情況來看，目前困難的要屬煤炭、鋼鐵、有色金屬等行業(yè)。前5個月煤炭行業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤同比下降43.9%，冶金行業(yè)利潤同比下降9.2%，有色金屬行業(yè)同比下降9.4%。前5個月煤炭行業(yè)企業(yè)虧損面27%，冶金行業(yè)虧損面25.1%，有色金屬行業(yè)的虧損面22.1%，也就是說在市場需求不足和產(chǎn)能嚴(yán)重過剩等多重因素疊加的影響下，行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營狀況十分困難。
  這幾個月行業(yè)的運(yùn)行情況有一些好轉(zhuǎn)，分析其中原因，黃利斌表示還不是市場情況的根本好轉(zhuǎn)，而是價格因素在起作用。鋼鐵行業(yè)從去年9月份以來，鋼材的價格下降，目前的價格已經(jīng)降到2006年以來的水平。多年來鐵礦石價格左右了行業(yè)利潤增長，今年以來鐵礦石價格呈現(xiàn)出大幅度回落態(tài)勢。
  到7月上旬，鐵礦石價格比去年年底下降了30%，所以說鋼鐵行業(yè)這幾個月有些回升。有色金屬行業(yè)也是這樣，這幾個月是相反，有色金屬的價格有一些回暖，使行業(yè)利潤下降幅度有所收窄，也不是整個行業(yè)的根本性好轉(zhuǎn)。這里強(qiáng)調(diào)，不要因?yàn)樾蝿萦行┖棉D(zhuǎn)，就加快釋放產(chǎn)能，從而引起行業(yè)再陷入困難的境地。
  此外，黃利斌透露，今年會同國土資源部等部門在分析近年來稀土行業(yè)發(fā)展形勢的情況下，下達(dá)了2014年度稀土礦開采總量控制指標(biāo)，總體來說還是一個控制的情況。他表示，稀土行業(yè)沒有放開，因?yàn)檫@個行業(yè)還是在總量控制的狀態(tài)。

據(jù)了解，目前上只有德國、烏克蘭等為數(shù)不多的幾個 掌握這種鋼軌的生產(chǎn)。2012年，59R2槽型軌在首軋成功，目前國內(nèi)具備軋制槽型鋼軌的企業(yè)只有兩家。軌梁廠研發(fā)并開始試軋59R2槽型軌，標(biāo)志著包鋼開始向鋼軌水平發(fā)起沖擊。
  軌梁廠于2013年開始探索59R2槽型鋼軌，并在1 生產(chǎn)線開展了14次試軋，終軋出了合格斷面的鋼軌并通過矯直工序。2014年，軌梁廠將積累的經(jīng)驗(yàn)和成果轉(zhuǎn)移至2 線繼續(xù)研發(fā)，并于2月份組織試軋，目前正圍繞預(yù)彎、矯直等工序展開攻關(guān)。
  同時了解到，目前槽型鋼軌國內(nèi)售價在每噸7000元左右，是典型的高附加值產(chǎn)品。同時由城市軌道交通快速崛起而帶來的市場潛力，也深深牽動和吸引著包鋼的步伐。軌梁廠要求研發(fā)部門和生產(chǎn)車間要快速推進(jìn)槽型鋼軌的研發(fā)進(jìn)程，早日搶占市場，為創(chuàng)出更大效益。
  從包鋼獲悉，2013年，包鋼軌梁廠共計交庫鋼材150.62萬噸，其中鋼軌126.51萬噸，鋼軌產(chǎn)量再獲“”。目前，國內(nèi)鋼軌市場主要由包鋼、攀鋼、武鋼和“四分天下”。在包鋼軌梁廠2 線投產(chǎn)以前，4家企業(yè)的產(chǎn)能難分伯仲，基本形成“四分天下各有其一”的局面。