產(chǎn)品詳細(xì)介紹


風(fēng)沙地區(qū)路基
風(fēng)沙地區(qū)路基應(yīng)以低路堤為主,填土高度一般不就小于0.3M.由于風(fēng)沙地區(qū)路基修筑的低路基及重承載的專業(yè)要求,采用土工格室可以對松散填料起到側(cè)限作用,在有限的高度內(nèi)保障路基具有高的剛度和強(qiáng)度,以承受大型車輛的荷載應(yīng)力。
臺(tái)背路基填土加筋
采用土工格室可以更好的實(shí)現(xiàn)臺(tái)背加筋的目的,土工格室與填料間可以產(chǎn)生足夠的摩擦力,有效減少路基與構(gòu)造物間的不均勻的沉降,終才能有效緩解“橋臺(tái)跳車”病害對橋面的的早期沖擊破壞。



我公司主要產(chǎn)品有【滌綸土工格柵】。億路通新材料(濰坊市分公司)憑借豐富的技術(shù)實(shí)力、先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)、優(yōu)良的銷售服務(wù)、嚴(yán)格的質(zhì)量管理體系和科學(xué)的整體營銷手段 與您攜手并進(jìn),共同發(fā)展。公司以實(shí)在做人,誠信做 事為原則,以好的質(zhì)量、低的價(jià)格、完善的售后服務(wù)、來答謝新老客戶,我們真誠希望與您建立長期的合作關(guān)系,互惠互利、合作共贏。


土工格室的工程應(yīng)用:
1、 處理半填半挖路基
在地面自然坡度陡于1:5的斜坡上修筑路堤時(shí),路堤基底應(yīng)挖臺(tái)階,臺(tái)階寬度不得小于1M時(shí),分期修建或改建公路加寬時(shí),新舊路基填方邊坡的銜接處,應(yīng)開挖臺(tái)階,高等級(jí)公路臺(tái)階寬度一般為2M,在每層臺(tái)階水平面上鋪設(shè)土工格室,利用土工格室自身的立面?zhèn)认藜咏钚?yīng),更好的解決不均勻沉陷的難題。



蜂窩土工格室的特征
蜂窩土工格材料具有良好的機(jī)械性能。蜂窩土工格室具有高的耐熱老化性。經(jīng)過熱氧化試驗(yàn),在70℃的條件下其抗拉屈服強(qiáng)度可降低30%,使用壽命可達(dá)50年以上。適用于不同的餡料。材料。具體功能如下:
(1)良好的機(jī)械性能,較高的承載能力和良好的動(dòng)態(tài)性能,較強(qiáng)的抗腐蝕能力,在較高的側(cè)向約束下,可使整個(gè)結(jié)構(gòu)防滑和抗變形,從而有效地提高了路基的承載能力和承載力。分散負(fù)載。
(2)柔性結(jié)構(gòu),能適應(yīng)地形的輕起伏,能適應(yīng)一定的不均勻沉降, 程度地保留地形的自然形態(tài),結(jié)構(gòu)性好,工程痕跡少;
(3)節(jié)能環(huán)保:可以使用當(dāng)?shù)夭牧匣虻统杀静牧献鳛榧?xì)胞填充物,而很少使用混凝土,可以大大降低材料成本和可能的運(yùn)輸成本,從而降低成本;
(4)生態(tài)優(yōu)美:填充有合適的填料,可以種植不同的植物,外形美觀,景觀良好;
(5)勞動(dòng)量少,無需專用機(jī)械設(shè)備,施工時(shí)連接簡便,施工工藝簡單,工程效率高,可重復(fù)使用;
(6)耐久性好:材料較輕,耐磨性好,化學(xué)性能穩(wěn)定,耐老化,耐酸堿腐蝕性能好,可以保證其長期耐久性。
(7)蜂窩土工格的高度,長度,寬度和焊炬可以根據(jù)項(xiàng)目的實(shí)際需要進(jìn)行調(diào)整。


1、伸縮自如,運(yùn)輸可縮疊,施工時(shí)可張拉成網(wǎng)狀,填入泥土、碎石、混凝土等松散物料,構(gòu)成具有強(qiáng)大側(cè)向限制和大剛度的結(jié)構(gòu)體。
2、材質(zhì)輕、耐磨損,化學(xué)性能穩(wěn)定、耐光氧老化、耐酸堿,適用于不同土壤與沙漠等土質(zhì)條件。
3、較高的側(cè)向限制和防滑,防變形、有效的增強(qiáng)路基的承載能力和分散荷載作用。
4、改變土工格室高度、焊距等幾何尺寸可滿足不同的工程需要。
5、伸縮自如,運(yùn)輸體積小,聯(lián)接方便、施工速度快。 也就是說,載荷一旦作用于路基,在載荷的下方就會(huì)形成起契狀的主動(dòng)區(qū)域,它又通過過渡區(qū)域進(jìn)行擠壓,從而使被動(dòng)區(qū)域發(fā)生隆起,通過沿滑移線的剪切力和移動(dòng)主動(dòng)、過渡、被動(dòng)三個(gè)區(qū)域的力決定了地基的承載能力。不僅在沙基地上可以十分明顯的體會(huì)到以上原理的真實(shí)過程,在軟基公路上也會(huì)找到這種的樣板,只不過其形成的速率較之在砂上的變化慢些罷了。即使較好的路基材料也仍然無法避免其橫向移動(dòng)。一般的高速公路路基都高出地面好幾米,吸水翻漿不太容易,但長期沉降依然存在。究其原因,雨水滲透、材料流失、基地下沉是其中部分原因,路基路面在車輪荷載長期碾壓、振動(dòng)力的作用下,材料向路基斷面兩側(cè)橫向位移不可否認(rèn)是另外一個(gè)十分重要的原因。以我省各地各級(jí)公路為例,都有在該路的主行車道上可以明顯感覺到路面已經(jīng)被壓出了一條“S”型溝狀帶。部分高速公路也不例外,汽車行駛在行車道上的顛簸明顯強(qiáng)烈于行駛在超車帶上的感覺,在道橋連接段尤為明顯(俗稱“橋頭跳車”)。這種溝狀路基沉降就是路基材料橫向滑移的典型。



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