其次，產(chǎn)品同質化競爭激烈。我國寶武集團堅持走高端差異化道路，高級汽車板等產(chǎn)品占據(jù)國內極高份額，但多數(shù)企業(yè)產(chǎn)品特色不明顯，不可避免陷入同質化惡性競爭，影響企業(yè)經(jīng)營效益。目前，引領性產(chǎn)品主導權仍掌握在鋼企手里。

我國鋼企產(chǎn)品結構不優(yōu)的根本原因在于創(chuàng)新體系不強。一是研發(fā)投入不足，研發(fā)投入 額比世界企業(yè)少；二是研發(fā)成果積累比世界企業(yè)少，精密無縫鋼管如新日鐵住金在全世界70個 擁有29500項；三是在研發(fā)體制上，世界一企業(yè)已擁有成熟的材料基礎研究、新產(chǎn)品開發(fā)研究、新工藝開發(fā)的先進研發(fā)體制，而我國在材料基礎研究、新工藝開發(fā)研發(fā)體制上尚弱。

市場無序競爭加劇企業(yè)利潤降低。我國鋼鐵行業(yè)集中度低導致無序競爭，行業(yè)前十的市場比重從2011年的49%降到2018年的35%，行業(yè)自律差進一步加劇惡性競爭。另外，“地條鋼”的銷售生產(chǎn)，也嚴重影響了市場秩序。

第三，鋼鐵生態(tài)圈建設滯后影響大企業(yè)盈利水平。

我國鋼企還沒有建立具有全球競爭力的低成本穩(wěn)定生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

首先，沿海布局調整未到位。沿海一貫式生產(chǎn)，可大大降低鋼鐵生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率。首鋼京唐、鞍鋼鲅魚圈等一批現(xiàn)代化沿海鋼鐵基地已建成投產(chǎn)，但多數(shù)企業(yè)戰(zhàn)略布局還在調整中。

其次，柔性生產(chǎn)體制還未建立起來。目前我國生產(chǎn)結構嚴重失衡，長流程高爐煉鋼占比過高，電爐煉鋼僅占9%（世界平均水平為28%）。因此，造成產(chǎn)能調節(jié)能力差，不能靈活應對經(jīng)濟周期變化。

8月初，《中國冶金報》記者從寶鋼股份獲悉，精密無縫鋼管現(xiàn)貨采用寶鋼自主研發(fā)的Φ110毫米大規(guī)格、高強度、高韌性R6級系泊鏈圓鋼生產(chǎn)的鏈條通過DNV（挪威船級社）的認證并獲得。這意味著寶鋼獲得了高等級海洋平臺系泊鏈R6圓鋼的供貨資質。

系泊鏈用鋼是海洋工程裝備建設的關鍵材料，由其制成的系泊鏈用以固定海洋工程裝備。由于鏈條需要長期浸泡在海水中，加上深海海域服役環(huán)境惡劣，要求系泊鏈用鋼必須具備超高強度、超高韌性、低屈強比、耐海水腐蝕、抗疲勞等特性，研發(fā)和生產(chǎn)難度很大。系泊鏈鋼產(chǎn)品在進入市場前，還必須通過世界權威船級社的工廠認證與產(chǎn)品質量認證，認證項目復雜且要求極高。