不良地質(zhì)及水文地質(zhì)條件

（1）隧道穿過斷層及其破碎帶，或在薄層巖體的小曲褶、錯動發(fā)育地段；通過各種堆積體；在軟弱結(jié)構(gòu)面發(fā)育或泥質(zhì)充填物過多地段。

（2） 隧道穿越地層覆蓋過薄地段。

（3）水是造成塌方的重要原因之一。

隧道設計考慮不周

（1）隧道選定位置時，地質(zhì)調(diào)查不細，未能作詳細的分析，或未能查明可能坍方的因素，沒有繞開可以繞避的不良地質(zhì)地段。

（2）缺乏詳細的的地質(zhì)及水文地質(zhì)資料，引起施工指導或施工方案的失誤。

隧道施工方法和措施不當

（1）施工方法與地質(zhì)條件不相適應；地質(zhì)條件發(fā)生變化，沒有及時改變施工方法；工序間距安排不當；施工支護不及時，支撐架立不合要求，或抽換不當“先拆后支”；地層暴露過久，引起圍巖松動、風化、導致塌方。

（2）噴錨支護不及時，噴射混凝土的質(zhì)量、厚度不符合要求。

（3）新奧法施工的隧道，沒有按規(guī)定進行量測，或息反饋不及時，決策失誤、措施不力。

（4）圍巖 用藥量過多，因震動引起坍塌。

（5）對危石檢查不重視、不及時，處理危石措施不當，引起巖層坍塌。

隧道逃生管道針對于隧道施工建設我國山地、丘陵和高原面積約占國土總面積的69%，隨著高等級公路的建設，隧道工程發(fā)展迅猛，大跨度、短長隧道往往伴隨著地質(zhì)不良，帶有淺埋、偏壓、圍巖構(gòu)造復雜等方面的特點，導致洞口部位經(jīng)常出現(xiàn)滑坡坍塌現(xiàn)象。塌方容易堵塞洞口，不僅增加洞口處理難度，而且影響整個隧道的正常施工，從而造成延誤工期、施工困難、經(jīng)濟受損;有時甚至出現(xiàn)人員傷亡事故。本文通過一些案例，歸納出一些施工經(jīng)驗，提出措施，可供同類工程設計與施工參考。

監(jiān)管總局、交通運輸部、國務院國資委、鐵路局印發(fā)《隧道施工逃生管道九條規(guī)定》

一、必須證照齊全，嚴禁無資質(zhì)施工、轉(zhuǎn)包、違法分包和人員不經(jīng)教育pei-訓上崗作業(yè)。

二、必須按照標準規(guī)范和設計要求編制專項施工方案，確保按方案實施，嚴禁擅自改變施工方法。

三、必須強化施工工序和現(xiàn)場管理，確保支(防)護到位，嚴禁支護滯后和步距超標。

四、必須落實超前水文地質(zhì)探測預報各項規(guī)定，監(jiān)控量(探)測數(shù)據(jù)超標立即停工撤人，嚴禁冒險施工作業(yè)。

五、必須對有毒有害氣體進行監(jiān)測監(jiān)控，加強通風管理，嚴禁濃度超標施工作業(yè)。

六、必須嚴格控制現(xiàn)場作業(yè)人數(shù)，掘進作業(yè)面應實施機械化作業(yè)，嚴禁超蚤織施工作業(yè)。

七、必須按照規(guī)定設置逃生管道，嚴禁在設施不到位的情況下施工作業(yè)。

八、必須按照規(guī)定嚴格民用bao--物品管理，嚴禁在施工現(xiàn)場違規(guī)運輸、存放和使用民用bao--物品。

九、必須按照規(guī)定制定逃生預案、配備逃援裝備，嚴禁事故發(fā)生后違章指揮、冒險施逃。

逃生管配置是隧道施工九項條例中明確規(guī)定的重要一項。公司鋼制逃生管榮獲多項技術技術，設計合理，受隧道施工項目部歡迎。

根據(jù)交通運輸部工程質(zhì)量監(jiān)督局編寫的《公路水運工程施工標準化指南》。為加強隧道施工管理，確保隧道掘進過程中施工人員的人身，結(jié)合我公司2015年的市場調(diào)查，發(fā)現(xiàn)全國各個隧道施工單位長期采用鋼管來做為施工逃生，但是因為鋼管本身的耐沖擊性能太差，對施工人員逃生起不到保護作用，而且它的重量太重，安裝不便，一直為各大隧道施工單位所鄙棄，對此，本公司特研發(fā)一種新型的隧道逃生管。

我公司新型科技股份致力于打造國內(nèi)的隧道逃生管，公司技術部門有資深服務工程師，為用戶提供應用技術服務及指導，擁有配備專業(yè)技術人員，為用戶提供施工技術服務。由于隧道逃生管，型重量輕拆裝和搬運方便；管道韌性好、抗沖擊強度高，受到強外力沖擊時瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復原來形狀，為公路隧道施工逃生應急救援提供了ji為可靠的保障；